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2015年11月05日

100万キロのE39

皆さん、お久しぶりです！

ちょっとE39を調べていたら面白い記事がありましたので、紹介します！
http://www.autobild.de/artikel/bmw-5er-e39-gebrauchtwagen-test-5245617.html

曇りがちなヘッドライトもキレイで、元気そうなE39ですね！
さて、このE39走行距離は何万キロでしょうか？

正解は…

9万9000キロじゃないですよ！
99万キロです！

しかも、エンジンはオーバーホールしたみたいですが、ATはフルードを変えただけで、まさかの無交換みたいです∑(ﾟДﾟ)
(誤訳の可能性がありますので、そこはお手柔らかに…)
E39やE46のATは15万キロ〜20万キロが寿命と聞いていましたし、実際にそのような印象を抱いていましたが、日本の気候や交通環境が悪いだけで、ただならぬ耐久性を備えているようです。

さすがに内装は距離相応でヤレタレがありますが

事メカに関すれば、90年代のBMWは本当に丈夫に作られていたのだなと思わされます。

現行のBMWは100万キロ乗れるのでしょうかね？
正直、今のBMWはお金をかける部分を変えてしまっただけに、厳しいのでは無いかと思います。

この際、自分はE39をW124に並ぶ、オーバークオリティな実用車の一台に認定したいと思いますが、皆さんはどう思いますか？

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Posted at 2015/11/05 12:19:10

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コンフェイト 2015年11月5日 14:54 E39乗りとしては、これほど感激する話題はありません。実はコンフェイトE39はまだATフルードが未交換なので、どこかで交換しないといけないと検討中なんです。以前、アライメント調整でお世話になった老整備士のお話によると、ATがダメになるのは、水温に異常がある状態で走りまくっていて、ATフルードの劣化が加速的に生じた結果であり、定期的にチェックして通常の水温での運転であれば、壊れることはありえないということでした。「乗るたびにBMWの本質的な良さを感じる」、こういう感動があるから、多少、維持が大変な部分があっても乗り続けることができるのだと思いました。	コメントへの返答 2015年11月6日 1:47 こんばんは、コメントありがとうございます(^^) 100万キロは感激しますよね！メンテをきちんと行えばいつまでも乗っていけると言う良いお手本ですね。 ATがダメになるのは、やはり熱なのですね。以前、自分も調べたのですが、熱によってATFの粘度が落ちてしまうのが原因のようですね。一度でもオーバーヒートした車のATFはやはり熱にやられてしまっていて、ATの寿命を大幅に短くするそうなので、コンフェイトさんのE39も、なるべく早めのATFの交換をお勧めします。『乗るたびにBMWの本質的な良さを感じる』から始まる部分、全く持って同感です（≧∇≦）魅力のない車では、ここまで乗ろうとは思えませんよね。その上、造りが凝っていて維持が大変となればなおさらです。多少大変でもキチンと整備して乗りたいと思わせる魅力(端正なスタイリング、繊細な操舵を楽しめるステアリング、M54エンジンの高回転域の気持ちの良い吹き上がり、高いボディ剛性、締まってはいるもののしっかりとストロークする快適かつ、操縦性を両立したサスペンション)があるE39は、BMWの99年に及ぶ歴史においての最高傑作かもしれないですねよね！
M875 2015年11月5日 21:37 また後日書きますが、こないだの蒲郡オフで来てた、「青レンガ」さんの 80年代の丸目245は、もう60万キロだそうです。	コメントへの返答 2015年11月6日 1:53 こんばんは、コメントありがとうございます(^^) 245系も丈夫な事で有名ですよね。 60万キロは凄いです∑(ﾟДﾟ) 維持費が凄そうですが… そういえば、今思い出しましたが、一台の車の走行距離の世界ギネス記録はボルボP1800で480万キロでしたね。 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/246165/blog/31183090/ 世界一耐久性の高い車は、ボルボで決定かもしれませんね！
heartbreaker 2015年11月5日 22:21 賛成致しますこれを見て安心しました。 14万kmなんてようやく馴染んできた頃でしょうか。 E90前期の耐久性はどうなんでしょうか？	コメントへの返答 2015年11月6日 2:10 こんばんは、コメントありがとうございます(^^) E39は間違いなく名車ですよね！自分はいつか所有してみたいです(^^) 14万キロは、BMWで言えば漸く馴染んでいい味が出る頃かもしれませんね！ヨーロッパの中古車サイトをみても、30万キロ越えがザラにいますしね(^_−)−☆ E90は、2005年式の最初期型がつまらない電気系統の故障が多発するそうです。 (オヤジの友人がうちのE46に影響されて、E90がデビューすると同時にE90を購入したのですが、購入から5年程経つと、突然電源が落ちるトラブルが多発し、最期にはコンピューターがご臨終で動けなくなり、7万キロで廃車となったそうです… ハズレ個体だったのかもしれないですが、この話を聞いてしまうと、最初期型はちょっと怖いですね。) つまりE90はコンピューターが弱点のようなのです。(これを考えると、10年後のF30はもっと怖いかもしれないですね…) でも、BMWはキチンと毎年そう言う部分の仕様変更をしていますし、仕様変更された2007年式のうえ、14万キロを走ってもピンピンされている様でしたら、問題ないのでは無いかと思いますよ！アタリ個体かもしれないですね！(^_−)−☆
psychogun69 2015年11月6日 10:13 一台の車を長く乗る、常に新しいのを乗っていたい、など人それぞれだと思いますが、こうして長く乗られてる車は幸せそうな顔をしてる様に見えます♪ いい記事をありがとうございました！	コメントへの返答 2015年11月6日 10:34 こんにちは、コメントありがとうございます(^^) このように長く乗られてきた車は本当に幸せそうな顔ですよね！正直、自分は車を使い捨てするのは良くないと思うし、そもそも新しい車に興味がないので常に新しいのを乗っていたいとは思いません。お互いにE46が幸せそうな風情を醸し出すようになるまで乗っていきたいですね！
cobla11 2015年11月9日 8:20 僕が好きなのは３９と４６なんですよね✨ で、３９も４６も６発のエンジンはＭ５４… 僕の４６もまだまだ走れるのかなぁ…😞	コメントへの返答 2015年11月9日 11:24 こんにちは、コメントありがとうございます！自分も、歴代のBMWの中では、E３６、E３８、E39、E４６が好きです。往年のBMWの良さを残しつつ、故障も少なくなり、とても乗りやすい車に仕上がっていますからね。メンテ費用を気にしなければ、この時代のBMWはいつまでも乗って行ける車だと思いますよ。日本だと、年式が古いという理由だけで、程度の良い個体が安く買えてしまうので、なかなかそこまで乗る人がいないだけの話で。海外では、走行距離５万キロ未満のE46　3２８iは100万円くらいの値段が付いていました。日本の相場と比べると、大分強気なんですよね。だから、みなさんある程度メンテに金がかかっても乗るのですが、日本では同様の個体が50万円も出せば転がっているので...

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コンフェイト 2015年11月5日 14:54 E39乗りとしては、これほど感激する話題はありません。実はコンフェイトE39はまだATフルードが未交換なので、どこかで交換しないといけないと検討中なんです。以前、アライメント調整でお世話になった老整備士のお話によると、ATがダメになるのは、水温に異常がある状態で走りまくっていて、ATフルードの劣化が加速的に生じた結果であり、定期的にチェックして通常の水温での運転であれば、壊れることはありえないということでした。「乗るたびにBMWの本質的な良さを感じる」、こういう感動があるから、多少、維持が大変な部分があっても乗り続けることができるのだと思いました。	コメントへの返答 2015年11月6日 1:47 こんばんは、コメントありがとうございます(^^) 100万キロは感激しますよね！メンテをきちんと行えばいつまでも乗っていけると言う良いお手本ですね。 ATがダメになるのは、やはり熱なのですね。以前、自分も調べたのですが、熱によってATFの粘度が落ちてしまうのが原因のようですね。一度でもオーバーヒートした車のATFはやはり熱にやられてしまっていて、ATの寿命を大幅に短くするそうなので、コンフェイトさんのE39も、なるべく早めのATFの交換をお勧めします。『乗るたびにBMWの本質的な良さを感じる』から始まる部分、全く持って同感です（≧∇≦）魅力のない車では、ここまで乗ろうとは思えませんよね。その上、造りが凝っていて維持が大変となればなおさらです。多少大変でもキチンと整備して乗りたいと思わせる魅力(端正なスタイリング、繊細な操舵を楽しめるステアリング、M54エンジンの高回転域の気持ちの良い吹き上がり、高いボディ剛性、締まってはいるもののしっかりとストロークする快適かつ、操縦性を両立したサスペンション)があるE39は、BMWの99年に及ぶ歴史においての最高傑作かもしれないですねよね！
M875 2015年11月5日 21:37 また後日書きますが、こないだの蒲郡オフで来てた、「青レンガ」さんの 80年代の丸目245は、もう60万キロだそうです。	コメントへの返答 2015年11月6日 1:53 こんばんは、コメントありがとうございます(^^) 245系も丈夫な事で有名ですよね。 60万キロは凄いです∑(ﾟДﾟ) 維持費が凄そうですが… そういえば、今思い出しましたが、一台の車の走行距離の世界ギネス記録はボルボP1800で480万キロでしたね。 http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/246165/blog/31183090/ 世界一耐久性の高い車は、ボルボで決定かもしれませんね！
heartbreaker 2015年11月5日 22:21 賛成致しますこれを見て安心しました。 14万kmなんてようやく馴染んできた頃でしょうか。 E90前期の耐久性はどうなんでしょうか？	コメントへの返答 2015年11月6日 2:10 こんばんは、コメントありがとうございます(^^) E39は間違いなく名車ですよね！自分はいつか所有してみたいです(^^) 14万キロは、BMWで言えば漸く馴染んでいい味が出る頃かもしれませんね！ヨーロッパの中古車サイトをみても、30万キロ越えがザラにいますしね(^_−)−☆ E90は、2005年式の最初期型がつまらない電気系統の故障が多発するそうです。 (オヤジの友人がうちのE46に影響されて、E90がデビューすると同時にE90を購入したのですが、購入から5年程経つと、突然電源が落ちるトラブルが多発し、最期にはコンピューターがご臨終で動けなくなり、7万キロで廃車となったそうです… ハズレ個体だったのかもしれないですが、この話を聞いてしまうと、最初期型はちょっと怖いですね。) つまりE90はコンピューターが弱点のようなのです。(これを考えると、10年後のF30はもっと怖いかもしれないですね…) でも、BMWはキチンと毎年そう言う部分の仕様変更をしていますし、仕様変更された2007年式のうえ、14万キロを走ってもピンピンされている様でしたら、問題ないのでは無いかと思いますよ！アタリ個体かもしれないですね！(^_−)−☆
psychogun69 2015年11月6日 10:13 一台の車を長く乗る、常に新しいのを乗っていたい、など人それぞれだと思いますが、こうして長く乗られてる車は幸せそうな顔をしてる様に見えます♪ いい記事をありがとうございました！	コメントへの返答 2015年11月6日 10:34 こんにちは、コメントありがとうございます(^^) このように長く乗られてきた車は本当に幸せそうな顔ですよね！正直、自分は車を使い捨てするのは良くないと思うし、そもそも新しい車に興味がないので常に新しいのを乗っていたいとは思いません。お互いにE46が幸せそうな風情を醸し出すようになるまで乗っていきたいですね！
cobla11 2015年11月9日 8:20 僕が好きなのは３９と４６なんですよね✨ で、３９も４６も６発のエンジンはＭ５４… 僕の４６もまだまだ走れるのかなぁ…😞	コメントへの返答 2015年11月9日 11:24 こんにちは、コメントありがとうございます！自分も、歴代のBMWの中では、E３６、E３８、E39、E４６が好きです。往年のBMWの良さを残しつつ、故障も少なくなり、とても乗りやすい車に仕上がっていますからね。メンテ費用を気にしなければ、この時代のBMWはいつまでも乗って行ける車だと思いますよ。日本だと、年式が古いという理由だけで、程度の良い個体が安く買えてしまうので、なかなかそこまで乗る人がいないだけの話で。海外では、走行距離５万キロ未満のE46　3２８iは100万円くらいの値段が付いていました。日本の相場と比べると、大分強気なんですよね。だから、みなさんある程度メンテに金がかかっても乗るのですが、日本では同様の個体が50万円も出せば転がっているので...

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