高速教習

さてさて、cobraも無事仮免が取れまして路上教習も進み、遂に高速を走ってきました。

今回走ったのは中央自動車道、調布インターから八王子インターまでの区間。
cobraの両親は高速が嫌いでちっとも高速に乗ろうとしないので、恐らく高校の合宿の際にバスで走って以来2年振りの中央自動車道でした。
今回使う車はカローラアクシオのCVT。
今や、MT免許を取る人は全体の3割ちょっとなのでわざわざ高速教習用のMT車を用意出来ないとの事。
出来ればMTで高速を走りたかったんですけどね。

さて高速教習は、一度に3人が同時受講するのですが、今回はAT限定の方2人とご一緒してきました。
ここでもMT取得者の少なさが…

cobraは一番最初に高速に乗る事になったので、高速までの市街地は別の2人が運転することに。
それで、乗っていて気になったのが、サスペンションやダッシュボードからの異音、そして、落ち着きのない乗り心地でした。
いざ運転を交代してメーターを見てみると、走行距離約9万キロ。
教習車は去年入れ替えたばかりなので、教習所内を走り回る車はまだ25000km程度なのですが、高速教習は一度に100km近く走る上に、それを1日3回繰り返すので、どうしても走行距離が伸びてしまうとの事。
1日300km X 300日で9万キロですもんね。

さて、味の素スタジアムで運転を交代し、cobraは調布インターへ。
後ろから黒塗りのw221のロリンザーがやってきて若干焦ったり。(マナーのいい方で良かったです)
ETCゲートを抜けて分岐を越え、いざ合流車線に。
たった103馬力しかないカローラです。
おまけに9万キロ走行で性能も落ちているだろうから街乗りは良くても高速では相当非力だろうと考えて、強めにアクセルを踏んだ所、思いの外しっかりとした加速をしてくれてあっさりと走行車線に。
そのまま何事もなく、八王子に着いてしまいました。
高速の追い越しも合流も、ちっとも怖くなかったです。

基本高速しか走ってないという事が影響してか、他の教習車よりもエンジンの吹け上がりが軽く、ヘタリのでているサスペンションがやや落ち着きのない挙動を示す(運転を交代してAT限定の方が運転しているときの話ですが、追い越しの際にハンドルを素早く切ってしまい、ボディが過大にロールしました。)事を除けば、なんら問題ありませんでした。
10万キロで廃車だなんて慣習は、やはりバカバカしい事だなとおもったり。
ダンパーをかえれば、まだまだいけそうでした。
教官によれば、３〜5年はこの教習車を使うみたいなので、最低でも27万キロは乗る訳です。
よくバカにされるカローラ(徳大寺さんにはこんな車老人以外だれも欲しがらないだろうと酷評されてましたね。)ですが、主に教習車や営業車に使われる車です。
こういう車は電動パワステでフィーリングが悪い〜とか、ハンドリングが〜とかデザインが〜とかそういう部分を評価する車ではありません。とにかく、いかに壊れず、楽に運転を出来るか？そこが大切ではないでしょうか？

そういう部分ではカローラは良くできている上に、新車価格は150万円。その上うまくいけば50万キロ走れてしまう。カローラはもっと高く評価されても良いと思うんですけどね。

一時は教習をBMWで行っている教習所で受けようとも考えていましたが、カローラという日本を代表するスタンダードカーを運転して、カローラなりの良さを知れたのは良い勉強だったと思います。
やはり、聞くだけでは分かりませんね。
実体験が大事です。

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さて、その後某所にてE46のハンドルを握ってみました。(仮免がある上に爺ちゃんが付き添ってくれたので某所でなく公道走っても違反じゃないですが…)
やっぱりハンドルが重い！
でも、ステアリングフィールが素晴らしくて、路面状況を掴みやすいですね。そして、ブヨブヨに感じない程度でしなやかにストロークするサスペンション、ガッシリ感のあるボディ。
カローラプラス200万円の価格だった車ですが、その価値を感じられました。

やはり他の車と比べることでE46の良さが引き立ちますね。
このままいけば5月末には免許が取れる予定です。
そしたらE46をガンガン乗り回したいと思います！