E46 ノーマルとMスポーツ

先日、みん友のinnovectionさんが、320iにエアコン添加剤を入れてみたので年式の近い僕の320iとエアコンの効き具合を比べてみたいとの事でしたので、車を並べてきました。


さて、肝心なエアコンの効き具合は僕の320iが当たり個体なのか、エアコンに何か施工してあるのか分かりませんが両親の318iよりも明らかに効きが良いくらいなので、innovectionさんの320iとの違いが正直分からず…

さて、ここからが本題。
急遽、僕とinnovectionさんで車を交換してドライブに行く事に。
というわけで、320i Mスポーツ(M54)に乗ってきました。


まずはスペックの違いから。
E46 320i (M52)

最高出力 150ps/5900rpm
最大トルク 19.4kg・m／3500rpm

タイヤ 225/45/17(BBS RX204)
ピレリ チンチュラート P1(2013年44週製造)

E46 320iMスポーツ (M54)

最高出力 170ps/6100rpm
最大トルク 21.4kg・m／3500rpm
タイヤ
フロント 225/40/18(BMW純正ラジアルスタイリング32)
ミシュラン パイロットスポーツ2

リア 235/40/18(BMW純正ラジアルスタイリング32)
ミシュラン パイロットスーパースポーツ

といった感じでしょうか？

では、M52とM54の違い、ノーマルとMスポーツの違いを綴っていきたいと思います。

まず、エンジンですがM54化による200ccの排気量upが確実に効いており、出だしが軽いです。
M52ではもっさりとしか加速しないアクセル開度で必要十分な加速をしてくれます。
そんな訳で、とても乗りやすいですね。

さて、Mスポーツという事で懸念した乗り心地ですが、タイヤがPS2と快適性にも定評のあるタイヤなだけに不快な突き上げなどはありませんでした。
また、Mスポーツサスのセッティングもあってスタビリティも高く、コーナーに自信を持って攻めていけます。
ただ、リアがパイロットスーパースポーツというのはオーバースペックなようで、車としてのバランスがどうかと言えば、グリップが強すぎて、E46本来の軽快な身のこなしがスポイルされているように感じました。
またMスポーツのコーナリングのマナーはノーマルのようにサスのロールの仕方と連動してシャシーバランスの良さで曲がっていくものではなく、タイヤのグリップとハンドルの舵角に頼った曲がり方でやや強引な感じが。
そのお陰で、ノーマルモデルのようにここで減速しておいて、ハンドルをこのくらい切ってなどと、細かい事を考えずにハンドルを切っても速く走れてしまうので楽ではあるのですけどね。

この点はあくまでも好みの問題だとは思うのですが、個人的にはそこそこのグリップのタイヤで軽やかな走りを楽しむ方が好みです。
往年のBMWのスポーティーな走りというのは、パワーとか、タイヤのグリップに頼ったりせずに、シャシー全体のバランスの良さでキレイに走るのが素敵だねと言われてきた車ですからね。
Mスポーツの走りは確かによいです。速く走ることについてはノーマルを明らかに上回っていますから。しかし、その走りの味わいはBMW本来のものでは無い様な感じがしてならないのです。

実際、Mスポーツに否定的な意見を持つ評論家の方が相当数いる訳ですが、








ノーマルモデルのあの繊細なフィーリングこそにBMWの価値を見出していた人にはMスポーツは刺激的でこそあれど、単調に感じでしまうのでしょうね…
あくまでも個人的な意見ですが。

同じE46でも、ノーマルとMスポーツでここまでキャラクターが違うのは素直に面白いと思いました。
こんなにはっきりとキャラクターが分かれていたからこそ、幅広い層に支持されてE46は新車当時人気だったのでしょうね。

innovectionさん、今回もありがとうございました！
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結構辛辣な文章を書いてしまった事をここにお詫びします。