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アクティブツアラーのダイレクトメールが来たのですが、

BMW初の女性向けコンセプトカーと書かれていましたが、自分はなんだか引っかかるなと。

だって、女性だからといって全員がミニバンとかMPVが好きなわけではありません。
スポーツカーやセダンが好きな方だって女性にもいるのですから。

それにもかかわらず、女性向けと書いてしまうあたり、BMW　Japanに対して疑問を持ちざる得ません。



もともと、BMW車はすきでしたが、最近のBMW車自体の魅力の低下に加え今回のBMW　Japan広報部の件を考えると、もう今後のBMWを応援したくなくなってきました。

なのでBMWに乗るとしたら、金持ちになっても新車は買わず、E46やE36といったかつての名車にだけ自分は乗ろうと思いますね。

ジャガーXEの日本導入が決まりましたね。

ほんとにカッコイイ！
もはや古さも感じるようになりつつあるアウディA4（シングルフレームのデザインを採用して以来個人的にはデザインの進歩が止まっているように思う。）や

W205のもはや上品さを失ったとさえ思えるゴテゴテのデザインでは、この端正なデザインには敵わないと思います。

個人的には、この車にものすごく期待しています。

というのもこの車の開発には、８０～９０年代のBMWの躍進を支えたライツレ氏が育てたエンジニアがかかわっているからです。

【ライツレは右側のおじさんです。今はエネルギー系の企業に移っているそうです。】
１９９９年にBMWを退社したライツレさんはフォードのPAGに所属しました。そこでは、しばらくジャガーに行って、２００５年登場のXKの開発にかかわります。

その際にエンジニアを育てたのですが、その時に育ったエンジニアが今のジャガーの新型車の開発を行っているみたいなのです！
ライツレの車づくりがいい感じに反映されたら、かつてのBMWのような車になるのではないかと思うのです。
ライツレ本人が今はジャガーを去っているので、必ずしもそうなるとは言えませんが、近年のジャガーの評価を見ているとこれは期待してもいいのではないでしょうか。


かつてジャガーはXタイプでDセグに参入しましたがその際は、モンデオとの共通パーツが20%ある事やプラットフォームが同じ点で、酷評されていました。


その結果失敗作に終わり、一台売るごとに１００万円の赤字を出すほどまでに経営を悪化させることになってしまいました。

今回は、その反省を生かしたクルマ作りであるようですし、もはやフォードとの何の関係もありません。
XEの善戦を期待したいです。

BMWが拡大路線を続け、FFのアクティブツアラー



だけでなく、ミニバンの
グランドツアラー

まで出してしまいました。

多くの評論家は、FFになってもBMWらしい走りなどと書いていますが、メーカーに都合のいいことしか書かない評論家の記事（carviewも含む）は個人的に信頼できませんよ。
個人的には、BMWらしさなんてどこにもないような気がします。
見た目もずんぐりむっくりでカッコ悪いですし。

かつてのBMWという会社の車は、ライツレ博士などをはじめとする、車好きの上層部の影響によっていい車を作ろうという考えの会社でした。

ライツレがBMWに居たころに開発されたE36や

E46は、そういう車に仕上がっており、内装が傷みやすいなどの欠点はあるものの、そのライドフィールは評判も上々でした。しなやかで良く粘るサスペンションは、非常に快適で、それでいながら、かなりのペースで走らせることができるものでした。

しかし、ライツレが去り、２１世紀に入るとBMWは方向を変えてしまいます。
E60をはじめとした２１世紀のBMWは

はじめはデザインが多くの人の鼻につき批判されていましたが、個人的にはデザインよりも乗り心地の悪化が気になりました。（個人的には、バングル時代のデザインも結構好きなんですよね。自動車デザインに革命をもたらした素晴らしいお方だと思います。）
２００６年式の
E90に乗った際に、Mスポでもないのにがちがちに固められたサスペンションに違和感を感じました。
BMWはスポーティーとはいわれていますが、何も足が硬くてスポーティーというわけでなく、足回りが自然に動く車でしたから。
ランフラットタイヤのせいであることになっていましたが、個人的には、上辺だけのスポーティーさを装う車に成り下がったように感じました。
（E90も2007年モデルからのサスは良くなっていったみたいですが、乗ったことがないので何とも言えません）

こうして、他メーカーに対するアドバンテージを一つ失ったBMWですが、これはまだ序章にすぎませんでした。

続いての悲劇は2011年のF30のデビューと共に訪れました。
NA直六が廃止されたことにより、E36やE46のように6気筒を４００万円程度で味わうことができなくなったうえに、雑誌によっては、BMWの直６ターボよりもアウディの方がフィーリングがいいかも等とまで書かれるように...
ターボでは、かつてほどの快音は味わえないのかもしれません。
価格は上がったのに味わいは薄まったエンジンしか買えなくなったのです。
こうして、エンジンのアドバンテージも失いました。

そして、件のFF。

BMWが長年こだわっていたものが２１世紀に入ってからのわずか１５年程度で、見事に失われてしまったのです。
伝統を捨てるのは、簡単です。
でも、伝統を作り上げるのはそう簡単なことではないはず。
伝統を作り上げてきた、ライツレ氏が今のBMWを見たらどう思うのでしょうね。

今のBMWはかつてより販売台数は増えていますが、BMWというブランドで選んでいる人が増えている一方で、かつてのファンはBMWから離れていっているかもしれません。
また、ブランド力でBMWを買う、本物のBMWファンではない人々は、なんらかの原因でBMWのブランドイメージがガタ落ちした場合には次々にBMWを降りて他社に行くことが容易に予想されます。
そして、BMWの本当に愛する人は、減っているわけですから、その後はどうなるか...
皆さん予想ができますよね。

そんなわけで、伝統を捨てていく最近のBMWに対して不安を覚えるのでした。
個人的には、このままではいつ転けてもおかしく無いと思います。

BMWが好きだからこそ、つい辛口になってしまいました。
正直、BMW倒産などというニュースは見たくありませんからね。
ブランドイメージに頼らない、優れた商品を生み出して貰いたいものです。

最後までお読み頂きありがとうございます。