ショートケースロングロッド

またもや雨です。脚組み後のテストコースは
ガタガタの上にスリッパリーでエキサイティ
ング～ｗに変化しています。

橋げたの継ぎ目で飛ばないか？下りのブレー
キでＡＢＳが顎出さないかをみるのが試運転
です。脚組んだら暫定アライメントで実走し
確認するのが常です。不具合異常が無ければ
アライメントをしっかり合わせて再度実走し
納品します。

写真は６０Ｍ５フロントサスペンション。
ショートケースロングロッドに全長調整式を
組み込みますた。ロッドストロークは脅威の
１８０ミリ。巷のショートストロークショッ
クとは比較にならない路面に吸い付く脚廻り
です。

ショックのケース長さは車の車高を縛ります。
車高調整と言うスプリング自由長適合調整装
置が付いているからといって設計以外の車高
にしてはいけません。そんなショックのバン
プラバーをカットだけしてストロークを伸ば
した気になっている足りないメカニックは猛
省しなくてはなりませんよ。バンプラバーを
カットするだけなら猿でも出来るよ。その結
果どうなるのか？考えていますか？

ショックのロッド長さは使用するスプリング
のレートを縛ります。ショートストローク加
工されているショックはかなり硬いスプリン
グを使わなくてはなりません。ストリートで
リバンプの無いショックを使うとどんな事に
なるか解りますか？アンダーオーバーの挙動
変化が激しくブレーキングがシビアになり駆
動系やタイアの消耗が激しくなる。プロドラ
イバーが乗るレーシングカー以外に向かない
セットアップです。



底付きショックを撲滅したいぞ～～～。
だから賢くなってねみんな～！！！