フルカスタムグロムになったよ

はい、タイトルはネタですスミマセン。
フルカスタムとか恐れ多いです。
元々の外装がなかなかにダメージ蓄積してきたので思い切って仕様変更しました。

タンクカウル(storm aeroparts):ウェビックで昨年購入。3ヶ月待って届いたのが国際輸送なのに保護が雑すぎてボロボロに割れてたのでクレーム入れたら再製作してもらえました。(再度待ちになった)
次に届いたのは割れてないけど左右非対称だし取り付け穴位置がセンチ単位で合わないでやんのwww…国産社外カウル並みの値段でコレはあかんやろ…

シートカウル:タイから直輸入。薄い。速攻でヒビ入った。お値段は↑よりちょっと割安程度。
ほんとアレやなタイクオリティ…

で、ワンオフ加工でお世話になってるKBRさんところにカウルの修正、補強とステーワンオフと既設のフェンダーと一緒に塗装をまるっとお願いしました。
めっちゃ大変だったそうですが、お願いして良かったと素直に思う素晴らしい仕上がりに。
ニーグリップもやりやすいしポジションも快適です！

モンキー125用ZETAアンダーガード:Gクラフトフレームのサイドスタンドステーに干渉しまくったので大きくカットしました。
意外と幅があるためバンク中に大きいギャップ拾うと角を擦りました。

シートも再び丸直にて盛り盛りにしてもらいました。盛りすぎて座面の幅が狭くなったので逆にケツに優しくなくなったのは大誤算。

それとエンジンも143cc5速仕様に載せ替えています。
10ファクトリーにて最早お馴染みとなりつつあるECU書き換えを行ってもらってます。

オイルクーラー:SHIFTUP
スロボ:海外製Φ30
ヘッド:純正を軽めのポート加工のみ
カム:武川N-20
シリンダーピストン:タイ製143ccローコンプ
ミッション:武川5速
クラッチ:キタコ強化リフターキット(スプリング込)

5速だと9000台で頭打ちになりますがピークは軸出力換算で約16.5馬力出ています。文句無しです。多分ですがピーク付近で波打ってる所はまだパワーアップさせる余地があるんでしょうね。多分ですがΦ30海外スロボ〜パワフィル辺りが原因かなと予想。

スプロケ16-37だと90㌔巡航位が回転数的にも丁度良いですね。
油温については真夏でもヘッド油温100〜110度で安定。
ちなみに先日のツーリングでの燃費は45km/lでした。

それと、タイシリンダーピストンは2個目です。1個目はたった4000kmで首振りましたがゆえに…