やんたかのブログ一覧

ブレーキローターの慣らしに行ってきた

タイムは微妙にベスト更新の47秒7
言い訳すると、今回は半分の時間を当たりつけに使って
あとは徐々に本気ブレーキに近付けてく感じで走ったんで
まぁタイムはあんまり気にしないということで・・・、




ところが・・・

走行後にローターの様子やパッドの残量チェック

パッと見て

ローターはまぁ適度な当たり
パッドもまだ残量はＯＫ

なんて思ってたら・・・・なんか変

摩材と裏板がズレてる・・？

・・・・またまたブレーキトラブル発生


ジャダー出てたときにクラック入ってて徐々に進展してたのか
やっぱりキャリパー開いてるせいで、面圧が集中して熱がきつかったのか
はたまたその両方なのか、他の原因なのか

たしかに効きはちょっと甘い気はしたけど、異音も無くて全然気付かず走ってた
どの時点でなったのか分からんけど、何事もなく戻ってこれてラッキーだったのかも

せっかくローター変えたのになぁ・・・

今は215/45R17のAD08

で、次の冬までの練習用タイヤ候補

候補１：215/45R17のAD08を2本買って、スリップサイン出てるフロントだけ交換（ホイール7.5J)

候補２：225/50R16のZ1☆を4本交換（ホイール8J）


候補1のほうが安上がり、でも候補2にして16インチを試したい気もする

インチダウンやけど幅は広くなる

単純に考えるとレスポンスは悪くなるけどグリップは上がるって感じか？

8Jになるぶんでレスポンス悪化を抑えられたら理想的やなぁ

昨日、ジャダー対策にとりあえずローターだけ交換。
予想通り皿ネジがめっちゃ固くて、ショックドライバーで延々叩いてなんとかクリア。
街乗り＋夜の首都高チェックでは完全にジャダー解消！
というわけで、やっぱりローターのせいだったみたい。

朝になってローターの様子をチェックしてみたら、今度は径方向の内側しか当たってない様子。
前のローターでパッド替えた直後は外側しか当たってなかったから逆の傾向。
どうやら前のローターの内側が外側に比べて減り気味なせいで、ある程度パッドが減るまでは外しか当たらなかったみたい。外したローター触ってみてもそんな感じ。
つーことはキャリパーの開きは思ったよりひどくないのかも？（よくわからんけど）

この径方向の偏摩耗のせいでジャダー出てたんかな～。
ま、原因がローターってことが分かってよかった。
次はパッドとローター同時に替えてみよう。

久しぶりに行ってみたら軽耐久やってた。
スケジュール確認したつもりだったのに・・・不覚。
今週末にまた行ってみようと思う。

ブレーキ直したいし、タイヤも新調したいけど
寒い季節が終わってタイミング逃してしまった・・・。
ちゃんと直して練習しないとだめかな～。

今日行ってきました。
ベストタイムはドリフトボックス計測で４７秒８

ここは直線が長くて路面も結構綺麗なんで、クルマのチェックやブレーキの当たりつけには良い感じ。
ロードスターにはいかにもきついレイアウトなんで、タイムはまぁ気にしてもしょうがない（と言い訳）



前回走ったときに、ブレーキジャダーがちょっと減ったんで
ばんばんブレーキしたら消えるんじゃ？なんて期待したけど全然ダメ(笑)
ブレーキふっかふかになってからも走り続けたけどダメだった。

まぁ街中ではほとんど気にならないぐらいになったから、このまま粘れそうな気もする。
一応トラブった時の為に、ローターとパッドは購入済みなんで
高速ではエンブレとか重視でできるだけブレーキ使わないようにして・・・サーキットでは我慢して(笑)

次はＳＬｙでチェックしてみます。