やんたかのブログ一覧

SLyに行ってきました。

想定外の暖かさにモチベーション低下・・・
10:05からの一本で切り上げました。
タイムは42秒フラット。

ブレーキパッドをMX72に替えましたがこれが微妙。
効きやコントロール性が良い時はすごく良いんだけど
急に効かなくなったり、変にＡＢＳ作動したりとか
良くなったり悪くなったり変化しまくって怖いっす。
ＡＢＳとの相性がイマイチなのか？
まぁもっとアタリがついてくると変わるかもしれんので今後に期待！
全然鳴かないしホイールも汚れないので街乗りは快適です。

今回のマイチェンでおもしろいアイテムがある。

その名はＩＳＥ（インダクション・サウンド・エンハンサー）

詳しくは公式ＨＰやcarviewニュースを見てもらうとして
簡単に言うと「吸気管から室内へパイプをつないで吸気音聞いちゃおうぜ！」ってパーツ

初めて見たとき
なんて馬鹿なパーツなんだ・・・ただのおもりだろ？とか思ったんだけど

冷静に考えてみるとメーカーの苦悩が感じられる。

スポーツカーらしさや人馬一体感を上げるために
ドライバーには吸気音を格好良い音で聞いてもらいたい。
吸気音を聞かせようと思ったら吸気音を大きくすればいい
例えば剥き出しのエアクリとか・・・
でもそんなのは集塵性とか防水性を考えると量産車での採用は難しい。
そもそも社外騒音規制をクリアできないかもしれない。

では室内の遮音性能を下げるのか？
今時のお客がそんなの許すわけないｗ
マイチェンでのＲＨＴの方向性を見ても分かるように
快適性を犠牲にすることはあり得ない。
それに他の音も入ってきちゃうしね。

というわけでＩＳＥ登場。
吸気系はそのままなので社外騒音もそのまま
吸気音だけは室内に！(しかも良い音にチューニングして)
こんな感じじゃないのかなぁ。適当な推測だけど・・。

公式ＨＰのコンセプトムービー(走行性能の欄にある)
で室内音を聞いた感じではかなり良い音してるように感じた。
少なくともＮＣ１よりやる気にさせる音がしてて素直に羨ましい。
純粋にロードスターを楽しむには悪くないアイテムだと思う。

ただ自分のクルマに欲しいか？と言われると
やっぱり別にいらないかな～(笑)

既報の通りロードスターがマイナーチェンジ

http://www.roadster.mazda.co.jp/?tid=car_a_roa

内容は以前に流れていた通りで特に目新しいところはないけど
カタログスペックでちょっと重量増えてる(幌のRSで+20kg)
ここだけはNC1が勝ってる点として誇りに思っておこう(笑)

しっかしレブリミットの+500rpmが羨ましいなぁ
エンジン壊れたら、これに交換してくれないかな・・・。

あとはフロントロールセンター高の調整は気になるところ
ロドスタショップなんかではナックル流用とかやるとこもあるかも？
既に足を固めたりしてる人にはそこまで恩恵ないかもって気もするけど。

以下、ちょっと考察(笑)
フロントロールセンターを下げるということは
基本的にはフロントの左右荷重移動量が減るので
フロントの限界を上げることにつながるはず。
簡単に言うと前後のグリップバランスを少しだけ前にして
オーバーステアに持ってくるイメージ。

もちろんロールセンター"だけ"が変わったはずはなくて
ロール時のキャンバーやトー変化量が変わったり(これも大きな狙いな気がする)
そもそも前後のバネレートやスタビ径をどう変更したかも関係してくるので
実際どういう乗り味になったかは乗ってみないと分からないけど
基本的にはＮＣの不自然なアンダー感を消す方向になってると思う。
一言で言うと"よりロードスターらしい自然な動き"になっているはず！
特に純正みたいにしっかりロールさせるセッティングでは効果大だろうな。

こういう普通の人がまったく気にしないであろう渋い改良を
２５０万円前後のしかも台数売れないクルマに加えてくるあたりがさすがマツダ(笑)

ヴィッツのタイヤをスタッドレスに交換。
嫁も乗る車なんで万全を期してBSのREVO2をチョイス。
減り具合にもよるけど3年ぐらいは使いたい！

ちょろっと街乗りした感じでは
思ったよりスタッドレスっぽさが無い。
さすがにハンドルは軽くなったけど
純正タイヤと比べてそこまでドライ性能に不足は無い感じ。

夏用の純正タイヤもBSのB250ってやつなんで
ヴィッツは年中ブリヂストン装着！
夏用タイヤにPlayzの新作とか欲しいなぁ・・。

注文していたブレーキパッドとデフオイルが到着。
これで車検に向けて準備万端かな。

しかしLSDも装着から2年以上経ってヘタってきたような気が・・・。
車ってほんと金かかるよな～(笑)