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エンジンオイル＆デフオイル交換と
車検の予約にディーラーに行ってきました。

エンジンオイルは、またまた純正ゴールデンSL 5W-30
デフオイルも前回と同じくCUSCOの80W-140持込み。
今後はこのパターンが定番化しそう。
あ、これまた前回と同じく
洗車してもらえたのでクルマが綺麗になりました(笑)


車検は12/14持込みの12/20引き取りに決定。
うまくいけば21日にSLy出撃予定。

車検に際して一応チェックしてもらうのは
・幌レバー周りの内装ビビリ
・クラッチ踏み始めにある「カチン」って感じの違和感
ま、直らなければそれはそれで諦める類のものだけど
せっかくの？車検なんで指摘してみた。

消耗品交換については
・プラグはとりあえず保留。チェック時に問題ありそうならそのとき考える。
・冷却水は必要ないと思います！との力強いお言葉。
よって
・ブレーキフルード交換
・もしかしたらブレーキパッド交換
ぐらいしかない。
自分で交換してもいいんだけど21日に走りに行くとしたら時間が無い。
パッドはフロント残量が無いので換えないと・・と指摘された。
ま、中古パッドでの延命中だからしょうがないんだけど(笑)

あとは「パックde753」に加入して保証延長。
合計で15万前後ってとこかな。


クォーターパウンダー買って帰ったあと
さっそくブレーキパッドと手持ちが無くなったデフオイル注文しました。

ちゃんとボーナス出てくれよ～！

最近のコンパクトカーで唯一のターボ車なのかな？

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/version-r/index.html

連続シーム溶接採用の限定車が出たときはすげーなって
思ったことはあるものの正直言ってあんまり印象になかった。

ところがなんとなくスペックとかを調べて見ると

・車重 1110[kg]
・馬力 163[ps]
・トルク 21.4[kgf-m]

お～なかなか楽しそうだねぇ・・・
ってかロードスターと似てるな！と気付いた次第。

NCロードスター
・車重 1100[kg]
・馬力 170[ps]
・トルク 19.3[kgf-m]

そっくりどころか低速トルクは完全に負けてると思われる・・。
なんだかコルトに親近感を感じました(笑)

ちなみにＮＣ納車直後にシャシダイに載せたところ
・馬力 142.6[ps]
・トルク 17.1[kgf-m]

・・・・切ない思い出です(笑)
しかもあれから更にヘタってるんだろうなぁ。

1月には車検

というわけで今週末はディーラーに車検の相談に行ってきます。
ついでにエンジン＆デフオイル交換予定。

車検を機に消耗品の交換はどうするかな～と
ＮＣの取扱書を見て考えてたんだけど、最近のクルマってすごい(笑)
例えば・・・

・冷却水
　　100,000km走行または4年ごと
　　(初回は180,000km走行または9年)

・プラグ
　　純正がイリジウムプラグなので10万kmとか？

冷却水の18万kmには驚いた。
ボディより長持ちするんじゃ・・・

というわけで交換するとしてもブレーキフルードぐらいしかないような・・・。

・バッテリー交換
　小さいのから大きいのに変更。
　小さいの欲しい人いるかな？

・エアクリ交換(純正形状)
　マツスピからＫ＆Ｎに変更。
　なんかえらいきつきつで
　ボックスの蓋閉めるのに苦戦・・・
　力付くで無理矢理閉めた。

・R-VIT i-Color FLASH装着
　取り付け場所に悩んだけど結局写真の位置に決定。
　なんだか左に傾いて付いちゃったけど両面テープ剥がしたくないからそのまま。
　
　場所はともかく設定なんかについてちょっと詳細を書くと
　説明書ではACC電源かシガーから電源取るようにって書いてあったんだけど
　コネクターに挿しただけでも使用できてます。
　設定は以下の通り
　　Type：ISO CAN
　　AutoPower：CAN
　これで電源ＯＮ/ＯＦＦ共に自動。　
　ＯＦＦはキーＯＦＦ後に10秒カウントダウンで切れる。
　メインハーネスにあるグレーの配線のオスメスは
　つないでもつながなくても変わりがないようなので
　説明書どおりにつながず使ってます。
　ちなみに
　　Type：ISO CAN
　　AutoPower：ACC
　だと自動で電源入りません。
　ＯＦＦは同様に10秒カウントダウン。
　グレー配線つないでもつながなくても同じでした。

　こいつのおかげで初めて見れた水温は
　この時期でも街中で渋滞にはまると100℃前後まで到達
　高速走ってると86℃前後で安定って感じだった。

　普通かな？

↓で予定してたうち

１、３、５、６は準備完了
とりあえず明日付ける予定。

あと１、２回は走れそうなんで
ブレーキパッドは保留中。