やんたかのブログ一覧

会社の走り仲間ノリチさんと一緒に走ってきました。
前回走行は9月だったので3か月ぶり。

忙しい合間を縫って、なんとかブレーキパッドとタイヤを新調して冬に間に合いました。
練習できないならタイヤに頼ろうというわけです。

ブレーキパッドはZONEの 03C/05K から 04M/10F に交換。
フロントちょい強く、リヤはかなり強くって感じです。リヤにしっかり仕事させて旋回ブレーキを使い易くしたいイメージ。

そしてアライメントもこの機会に変更。フロントトーを0.8から0.0mm、リヤトーを3.6から1.4mmとして自然なグリップ感を狙いました。というかリヤトー付き過ぎでしたね。

そして肝心の？タイヤはこれ



そうです。2.0から4.０へ交換。205サイズとは言え、言い訳無用のBS最強スポーツラジアルです。

前日雨だったので乾いてないかもなぁ、なんて思いながら到着するとやっぱり完全にWET。
着いた頃はそんなに晴れてもいなかったので、正直帰ろうかと思いました。
8:30枠はもちろん9:30枠でも乾かず10時頃でやっとこんな感じ。



ただ晴天のおかげで急速に乾き始めたので10:30枠は走ることに。
まずはパッドとタイヤの慣らしをしたかったので、多少路面が悪くてもいいやって気持ちもありました。

ところが、思いのほか路面の乾きが早く、慣らしペースでもタイヤ内圧は急上昇。
そうこうするうちにほぼDRYの感覚で走れるようになってきたので、慣らしもそこそこに内圧調整して軽くアタック。

そしたら34秒7ぐらいが出て、これは次の枠にはいい感じかも？と思い始めたところでその枠終了。
（この時はラップタイマーを装着しておらず、Driftbox計測で34秒65）
タイヤはさすがにグリップ感高くて期待通り、ただ限界付近で多少扱いにくい。


そして更に内圧調整して11:30枠。
タイヤ買った甲斐がありました！


（Driftbox計測で34秒23）

もっと寒い時間帯だったなら・・・、3コーナーの土が出ていなければ・・・、等思うところはありますが、とにもかくにもベスト更新できて満足です。


アライメントもそこそこ当たったかな？乗り易くなった気がする。
ただブレーキパッドは今のところイマイチ。当たりがしっかり出ていないのか思ったより効きが悪くてリニアさも前より劣る。リヤはまだ効きが良くなった感じするけどフロントがイマイチなのかなぁ？こちらはちょっと様子見です。

そんなわけで満足の走り納めでした。

来年も頑張ります。

公私共にヘトヘトで9月以来走れていませんが
冬に向けて最低限の準備は進めてます。

・ブレーキパッド交換
・タイヤ新調
・アライメント調整

３つだけですが、やっと今日全部終わりました。

年内は12/20 or 21あたりの走行枠で走れるといいなぁ。
車の変化を感じて楽しみたいと思います。

うちのアクセラ20ST入庫の際に代車として1日乗る機会がありました。
基本的には同じアクセラなので、逆に細かい違いに気付けた気がします。

まずADD（HDD）のスピード表示がでかい(笑)
乗り心地は良くも悪くも少しマイルドで、発進時はもちろんモーターで無音発進ですが、エンジンかかったあとでもロードノイズ含めて静粛性は少し高い印象。アイドリングストップからの発進時にエンジン始動の振動が出ないのはやはり良いですね。
ただブレーキ、加速時等の高周波音（キーン？キューン？）がかなり気になりました。ここが気になるかならないかで相当好みが分かれそうです。

他に気になったのは、アクセル、ブレーキに対するリニアさがガソリン車よりかなり劣ること。プリウスに比べれば頑張ったのかもしれませんが、この方式のハイブリッドの限界かもしれません。まぁアクセルレスポンスの悪さでディーゼルを外したぐらいなので、ちょっと気にし過ぎなのかもしれませんが・・・。

燃費はうちのが13km/Lぐらいのルートで20km/Lぐらいと、さすがハイブリッドといったところ。

ざっとまとめると、20ST比で

良い所
・iStopからのエンジン再始動無いところ
・発進時の静粛性
・通常走行時の静粛性（これはセダン＆１６インチだからかも）
・燃費の良さ！

悪い所
・乗り心地がマイルドで動きが少し鈍い（これは好み次第ですが）
・高周波ノイズ
・アクセル、ブレーキのリニアさに欠けること

あ、マツコネはver33で120kmほどのドライブ中に1回再起動してました。
うちのアクセラだけじゃないと分かって安心しました(笑)

今日届きました。

当初はVRXにする予定だったんですが
①ほぼ舗装路しか走らないこと
②高速使っての長距離移動があること
③値段がだいぶ安くあがること
④①②の使い方では寧ろ高評価
⑤1度ミシュラン使ってみたかった

てな感じでX-ICE XI3にしました。

が、一本だけ商品説明に記載のあった製造年と違ったので交換対応待ちです。
今週末にはホイール組込みに持ち込む予定。

車に付けるのは11月下旬ぐらいかなぁ。
楽しみ。

先日、新型デミオをディーラーでじっくり見る機会がありました。
最近のマツダ車はデミオ-アクセラ-アテンザとクラスレスな雰囲気でラインナップされていて、違いは車の大きさだけ！という印象を与えますが、そうは言っても車両価格が違いますので、当然ながら色々とコストの掛け方が違うはずです。

その一部としてあまり気付かれることがないドアサッシュについて比較

アテンザ
・前後ウィンドウを囲むようにグルリと１周のメッキパーツ
・Ｂピラー部は黒色の樹脂パーツ

アクセラ
・メッキパーツは下側のみ
・サッシュ上部は黒色の樹脂パーツ
・Ｂピラー部は黒色の樹脂パーツ

デミオ
・メッキパーツ無し
・サッシュ上部は別パーツ無しの塗装面のまま
・Ｂピラー部は黒フィルム


デザインとしてどの処理が好みか、という話は別として、単純にコスト比較すればどの車に一番お金が掛かっているかは歴然です。
ただ、アテンザ、アクセラについてもこういう点にお金を掛けてきたのは現行モデルからです。先代アクセラは新型デミオ＋αぐらいのお金の掛け方で、細かい点を見れば、新型デミオの方がお金が掛かっていそうな部分もあります。

メーカーがその車に対してどのぐらいコストを掛けようとしているか、掛けても良いと考えているのか、のちょっとした目安にサッシュ周りをチェックしてみるとおもしろいかも？