やんたかのブログ一覧

昨日行ってきました。
ちなみにカメラを忘れたので写真はありませんｗ

例年よりも規模が小さくてちょっと寂しい反面
人もいつもより少なかったんで、むしろ見やすくて良かったかも。
まぁクルマ無視のカメラ小僧が多いのは相変わらずでしたが・・・。

今回、楽しみにしてたのはFT-86, LFA, EVORAの3台。
んで心に残ったのも結局この3台かな。

FT-86は単純になかなか格好良い。
自分が買うことはないと思うけど、売れて欲しいな～。
ＮＣロードスターよりやや大きいぐらいのボディサイズに、エンジンは２リッターＮＡということで
サーキットではライバルになりそうな予感！
是非サーキットでよく見かけるクルマに仲間入りして欲しい。値付け頑張ってねトヨタさん。

LFAはおそらく街中では一生見れないと思うので、とりあえず実車を見れて満足ｗ
どこかのサーキットででも実車のエンジン音を聞いてみたいな。

んでEVORA。めっちゃ格好良かった。
このクルマって写真写りが悪いのか、雑誌なんかで見たイメージと違ってめっちゃ格好良い。
まぁお値段がお値段だけど・・・。
ただ850万～900万円っていう、何かでちょっと成功したらゲットできるんじゃね？
っていう値段が、憧れるにはちょうど良いｗ

６月以来、４ヶ月ぶりのサーキット走行にＳＬｙへ行ってきました。

クルマは６月から何も変わってないけど、夏に購入したドリフトボックスをやっと実戦投入！
というわけで今日はドリフトボックスの動作確認がメイン。

まず目標はドリフトボックスでのタイム測定。
これがちゃんとできれば、他のデータは勝手に測定されるはず。
なので今回はタイム計測器は借りずにドリフトボックスでタイム測定することにしました。

ちなみに走行結果はベストが41秒8
ドリフトボックスはサンプリングレートが10Hzなので10分の1秒までしか測定できませんが、タイムアタックシーズンじゃなければ目安には十分かなと思います。
今日は肌寒いぐらいでコンディション良かったとはいえ、４ヶ月のブランクを考えればいきなり41秒台はちょっと嬉しい。ただ問題は、この測定タイムの精度。
まぁそんなにずれるものとも思えないけどちょっと気になる。

そういうわけで２枠目は、測定器借りてる車に装着して走ってきてもらいました。
久しぶりに走って１枠で疲れてしまってたので、ちょうど良かった(笑)

その結果、たまにずれるけど、最大でも0.1秒のずれとのこと。
10Hzのサンプリングレートなので、その程度は仕様上あって当然。
というか、思ったよりしっかりした精度があるようで安心した。

ただその時の走行ラインデータと、自分の走行ラインデータがうまく比較できない。
ある場所であわせると、別の場所では片方がダート走行ってことになってしまう(笑)
ちなみに同じクルマの走行ラインは無理なく重なります。

ＧＰＳが比較的安定するのかストレートは一致しているんだけど、勾配が大きいところとか横Ｇが大きいところだと、車によってロールやピッチングの差も合わさって影響しちゃうんだろうか。
ＳＬｙの勾配＆走ってもらった車が足周りノーマルだったので、そんな気がしないでもない。
今度もうちょっとフラットなコースなんかで試してみよう。

まだまだ分析するほどの走行データがないけど
そのうち人間のチューニングに活かしていければ・・・いいなぁ。