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あまり小技の無い車ですが、車内照明をLEDに変更してみました。
期待して無かったのですが、結構明るくて驚きました。

センターとフロントのセットで車種別専用設計になっています。
フロントの両脇はそのままなので、これだと黄色っぽいのでBOSCHの青白っぽいものに交換しました。

商品の画像をこちらに載せました

ご存知だと思いますが、Ｖ　ＧＴＩは油温が一定の温度域を超えると、エンジン保護の為にコンピュータに制御が入り回転が上がらなくなるとのことです。そこでオイルクーラーを付け、少しでも温度を下げようと言う事です。
ＣＯＸのオイルクーラーはアルマイト処理されておりアルミニウムの耐食性や耐摩耗性を向上させています。
同時に、季節によって冷え過ぎの心配があるので、合わせてＡＰＰ社のサーモブロックも検討しました。
サーモブロックとはオイルクーラーのホースの途中に装着し、油温が上昇するまではホースを遮断しブロックを経由してオイルを循環させ、油温が上昇してくると形状記憶金属のスプリングが縮みクーラー部へオイルを流すという優れものです。

しかし、部品が多い、稼動部、接合部が多いのはメンテナンスが大変だったり、故障の心配が多かったりで、構造はシンプルが一番と思っていることと、十分に相談して頂き、生活圏、利用状況、ＫＩＴの能力等考え不要と判断しました。

何でこの時期にと思われるでしょうが、この時期に私が装着しないで誰が装着するでしょうか！（笑）
これが本当に能力を発揮するのは、暫らく先になると思います。（苦笑）

※訂正　完全には遮断はせず、僅かには流れているとの事です。11/４
　　　　Ｓさん、ご指摘ありがとうございます。

ブレーキですが、やはりハードに走ると厳しいものがあります。
先月、走行中に純正ブレーキを床まで踏み込む事がありました。
一緒に走行していたＧＴＩはＣＯＸキャリパーを装着しており、その効きを堪能していたようです。
私もＣＯＸキャリパーを装着できれば問題は無いのですが、今のホイールの形状では装着が出来ません。
ホイールをＣＳ１０に交換しＣＯＸキャリパーを装着する、これは正常進化と言えます。
しかし現在のホイールも大変気に入っているので、如何したものかと。

結局、ホイールは交換せず、代わりにパットの交換を検討し選択したのがＦＥＲＯＤＯのＤＳ２５００です。
「700℃までの高い耐フェード性と、高ミューを兼ね備えたセミレーシングパッド。ローター攻撃性が少ないのも特徴。」
「安心の効きとコントロール性を実現する高性能パッドです。他社製に比べパッドの減りを約20％向上したほか、ローター攻撃性が少なく鳴きも抑制します。」
とメーカーが言っているものです。
知り合いも、峠やスポーツ走行ぐらいならこれで十分、不満はないとのことでした。

いつものように、データや論理の積み重ねがないインプレですが、
初期制動は「ガツン」と効くタイプではなく、踏みしろに応じて、「グッー」と効き、しっかり止まります。
純正との比較では、タッチの曖昧さが減少し、「カチッ」とした、分かりやすい感じになりました。
また、鳴きもなく十分な制動力もあり、リリース時の挙動も自然な感じで好感が持てますが、ダストは出ます。
メーカーの言っていることは概ね正しいと感じてます。

（ＣＯＸさん、赤い鍛造薄型軽量キャリパーなんて製作出来ませんか？しかも安価で。）

０４号車は今週、Ｃ教　総本山に修行へ行ってきました。（ほーぷさん風）
オイルクーラーキットの装着、ブレーキパットの交換、タイヤローテーションが目的です。
本当はＣＯＸキャリパーを装着したいのですが、ホイールのクリアランスの問題で断念し、変りにブレーキパットを交換しました。

ここまで来ると、途中で迷路に入りかけ、やっとＣＯＸコンプリートにたどり着いた車弄りも終焉、第一章の終わりといった感があります。
今後は消耗品を中心に、しっかりとメンテナンスして行こうと思ってます。

それと走るぞー。マイペースでね。

ブースト計ぐらい付けた方が良いとのアドバイスを多数いただき装着しました。
お話を聞いた方は殆どディフィーを装着していて、いろいろと相談させていただきましたが、結局　機械式のものになってしまいました。
52mmと小径ですが回りと一体感があり、夜間もブルーに光るところが気に入ってます。

NewSouthPerformance 製です。