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乗り心地の変化について

コンプリート化した当初「硬いが路面からの入力は角がなくストレスを感じる事のない乗り心地」と、表現していた乗り心地に変化がありました。
足回りですが、当然サスはＣＯＸセッティングのＳＡＣＨＳ　ＲＡＣＩＮＧ製サスキット、これにホイールはＮＥＥＺユーロクロス１８－８Ｊ、タイヤはＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ－ＺＥＲＯ　ＲＯＳＳＯ　２２５－４０－１８、あとＣＯＸボディーダンパーが装着されています。
コンプリート化は８月の末日で今日まで約２０００ｋｍ走行という状況です。

―変化があったのは先週車高を落とした頃からで、ビジュアル面での効果を求め全体を１cm下げ、前輪は路面からタイヤハウスの頂点まで６４cm、後輪は６５cmとしました。
私の年相応に品良く落ちたと思います。(笑)

その後家族や会社の同僚を乗せると、車高を下げたにもかかわらず、荒れた路面やマンホール、高速の継ぎ目で同様に「乗りごこちがよくなった」と言っており、私も硬さを感じた乗り心地は、芯の部分はそのままに、しっかりと四隅で踏ん張り、車と路面の間に更に厚いゴムを一枚敷いたかのように感じます。
路面からの入力は「まろやか」になり、動きは「しなやか」に、走りは「滑らか」になりました。
姿勢を安定させコーナーを抜けていく能力についてはまったく変わりはありません。
サーキットベースのサスなので走りのパフォーマンスは初めから期待できますが、ここにきて乗り心地が熟成されてきました。
現在の減衰力はＣＯＸ推奨減衰力ですが、この乗り心地なら更にもう一段か二段上げてみようと思っています。

要因については幾つかあるはずですが、フットワーク良く走り、同時に家族との日常もスポイルしない「不満の出ないレベル」から「十分なレベル」に達してきました。


追伸　Bさんありがとうございます。10/12

このコンプリートパッケージを構成しているパーツは専用のパーツと単体でも購入出来るパーツからなります。

個々のパーツはＣＯＸ　Ｃ２０Ｔというコンセプトを完成させる為に必要な範囲内で開発されており、パーツのスペックはベースとなる車両と高いレベルで同調され構成されています。
チューンドＧＴＩではなくＣＯＸ　Ｃ２０Ｔとなる訳は、ベース車両ＧＴＩを素材としたコンセプトがあり、それに基づくパーツ開発がなされたからだと考えます。
パッケージ専用部品が存在するはこの為ではないでしょうか。

エンジンはＣＯＸのターボパイプ、ＢＰＲ、マフラーとよくバランスされており低回転からのトルクとスムーズなレスポンスを創っています。
それを支えるＣＯＸセッティングのサスペンションとスタビライザーは、サーキットユースを前提としたもので、直進性を確保しつつ、ステアリングをきればシャープに反応します。
このサスペンションはストリートユースでもストレスなく使用でき、幅広いセッティングが可能です、スポーツコンプリートであるが日常性を犠牲にする事なく車両開発が行われたからでしょう。

私には時々日常を忘れさせ、特別な経験をさせてくれる車となっています。


パーツリストと解説

・フロントエンブレム　「ＣＯＸ」レッド
　　ＥＣＵまで変更が入っていることを示す赤いエンブレム
　　オリジナルのＧＴＩエンブレムは外し装着。
・リアエンブレム　「Ｃ２０Ｔ」
　　オリジナルのＧＴＩエンブレムを外し装着
・Ｃピラー　Ｃ２０Ｔ　デカール
　　エアロパーツなどない外観でＣＯＸ　Ｃ２０Ｔと一目で分からせてくれる。
　　乗っている人を少し誇らしげにしてくれる。
・エンジンルーム　シリアルナンバープレート
　　この車のアイデンティティとなる、精神的満足度が高い。
・インテリア　シリアルナンバープレート
・フロント　スタビライザー
・リア　スタビライザー
　　ハンドリングと乗り心地を創る為の重要なパーツである。
　　販売されている黒い調整式とは違い、パッケージ専用に開発されたため調整機能がない。　　また専用色となっている。
・４ピース　Ｈ／Ｄターボパイプ
　　シャープなエンジンフィーリングを創り出す為の重要なパーツであり、過給開始のタイムラグ短縮が体感できる。
　　販売されている３ピースと違い４ピースである。
・ＢＰＲ　（エンジンマネージメントシステム）
　　他のＥＣＵチューンよりスペックは控えめだが、ターボパイプとマフラーとのバランスにより低速からのトルクとシャープなレスポン
　　スを創っている。エンジンのフィーリングはとても滑らかである。
・２ピースマフラー
　　ノーマルマフラーのメインのタイコ部分がなく、かなり軽く出来ているはずである。
　　抜けが良く、低速でのトルクやせも無い。
　　音は控えめであるが、寒い朝などにエンジンを始動させた時などは重低音を響かせ、エンジンを高回転まで回せばレーシ
　　　ーで乾いた高音を響かせる。
・ザックスレーシング製　ＣＯＸオリジナルセッティング　サス　ペンションキット　　

サーキットを前提とたサスで減衰力を１５段階で調整が出来る。
　　硬いが角の取れた乗り心地はストリート使用でも乗り手にス　トレスを与えない。
　　ザックスとザックスレーシングは別物であるとのこと。また　ＣＵＰカーで使用されているサスとはバネレート等が違って
　　いるようだ。
・フットレスト

時々ブログでも見かけますが、ＤＳＧ車で激しく走るとミッションからオイルが吹き出してしまいます。
もちろん通常の走りではそんなことありませんが、ＣＵＰカーには対策としてブリーザーホースが付いています。

そんなことでオイル交換に行った際にこの件について話してみました。
当然相談するならここだろうと思ってましたが、やはりありましたブリーザーホースです。
ＣＵＰカー用との事ですが装着してもらえます。

早速装着してみましたが、当然ですが走りは何も変わりません、
安心して走れるならと満足しています。

円の部分がホースです