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FSWでA-KITさんとお会いした後二人でCOXへ行ったのですが、
車検の相談とブレーキパットの残りに不安があったので確認してもらって来ました。

車検は６月ですがCOXで車検を受けるのは初めてなので事前に相談とお願いしてきました。
特にCOXだからということは何もなく普通に連絡して持ち込むだけです。
COX V R32用　キャリパー

ブレーキパットについてはこの残量でサーキットは走らない方が良いとの事でした。
後一回ぐらいはサーキットを走れるのではと思っていましたが命に係わる事なので慎重に考えたほうが良さそうです。
暫く街乗りで使用してその後交換します。
10月にキャリパー交換して、FSWを3回、高速中心に街乗りで4,500㎞です。

それからV R32のデモカーに装着してあったブレーキシステムは興味深かったです。
HPではブレンボ製とありましたがP様の純正パーツを使用しておりデモカーのキャリパーにはP様と書いてありました。
幅広くレース活動をやっている利点ですね。

その他、発売になったブレーキホースを見せてもらったり、液晶○ー○ーで遊ばせてもらったりとA-KITさんと楽しく過ごしてきました。

ダブルオイル交換で絶好調!
と言うか、滑らかで静かで気持ちいいです。

交換はいつものCOX。
カップカーの整備などもやっていて安心です。

DSGは純正オイルにフィルター交換で一泊二日、
14,000kmでDSGを交換しているので、それから約2万キロになります。

エンジンオイルはサーキットを走るようになってからの定番QUARTZ RACING 10W50、こちらはいつも通り3,000kmで交換。

明日はレアカラーオフに出撃します。

今朝エンジンを始動させたところ警告灯が点きました。

調べてみると冷却水の警告です。
水温の上昇か冷却水の減少らしいのでボンネットの中を覘くと、やはり冷却水が不足してました。

不足分は足せばよいのですが原因が少し心配なので後でDラーへ寄ってみます。

信じられない事がありました。

今日仕事の帰りにDラーに寄り、DSGのオイル交換について聞いたところ、
「交換する必要はありません、メーカーからも交換しないよう言われてます。」
「そもそも交換ができないメカニズムになってます。」
と言われました。
昨年は日本で一番GOLFを売ったとか店に書いてあったDラーですが、交換の実績
ゼロだそうです。

今ごろ交換の必要なしなんて、以前聞いた時も同じような事を言ってましたが、また同じことを言われるとは...
これからいろいろなところでDSGのオイル交換を始めると思いますが、ここはどうするつもりでしょうか?

帰り際に「交換は必要だし、交換出来ますよ」と話しましたが驚いてました。

アサヒ製エアーゲージをついに手に入れました。

最大測定値は600kPa、乗用車用です。
エアーに繋いだ状態で使用出来、全押しで入れ、半押しで抜けます。


今までも持ってはいましたが、これでより正確に内圧が測定できます。
が、これで早く走れる訳ではありません(笑い