１３５特注サス装着　

本日Ｂｉｔｔｅにてチョロ松号に念願の足回りモディを施しました。
装着したのは雑誌Ｓ４でも評価されたチョロ吉号と同タイプのＢｉｔｔｅコンセプトＯＮＥサスペンションキットです。

１３５のポテンシャルを１００％引き出すためにＢｉｔｔｅとビルシュタインのチューナーであるブロケイドが試行錯誤して造り上げた１３５専用のハイパフォーマンスサスペンションで、チョロ吉兄貴をベースに約５ヶ月のテストを経て完成されました。

これが単品の一部です。ビルシュタインの車高＆減衰力調整付きＢＰＳをベースにスイフト製のスプリング、ブロケイドチューンによりＦＴショートストロークショック化、減衰力を変更、ビルシュタイン製特注ウレタン製バンプラバーなどで構成されています。


変更前の純正ショック＆スプリング。サイズが小さめです。


変更後のＢｉｔｔｅコンセプトＯＮＥサスキット。ゴールドのスプリングはビル製ではなくスイフト製のスプリングレート8kg/mmを採用しています。


これを機に前後ブレーキパッドも純正からａｒｃフォースへ変更しました。
効きは純正同等以上ながら低ダストタイプとなっています。フィーリングも純正と遜色なくかなり良い出来だと思います。


装着後早速ＢｉｔｔｅのエースＡ君とＮマイスターによりテスト走行です。
車高も落ちて見た目も低くなり格好も中々良くなりました。


テスト走行後のチョロ松。


車高が下がると１３５の特徴である寸詰まり感がなくなりスポーティ度が増しますね。


本日は新品なのでこの位ですが、なじんでくると更に車高が下がるとのことです。


本日乗ったインプレッションでは、低速では車高を下げ、さらにショートストロークになったにも関わらず乗り心地が良好であること、高速走行では逆に足のしっかり感が増し、コーナーリングでは純正にあった不安定なロール感が一切なくなり、安心して入っていけるなど、初日でもこれだけ明確に分かる効果を体感出来ました。
今後約1000kmの慣らしを実施しながら減衰力を徐々に上げていこうと考えております。

Ｂｉｔｔｅ　Ｎマイスターの豊富な知識とブロケイドチューンだからこそこのような低速と高速で背反する特性を高次元でバランスさせることが出来るのだといつもながら関心させられます。
今後走りこんでさらに熟成させて行きたいと思います。