MASA くるマニアのブログ一覧

脚着き良くて、ロングツーリング行けるマルチという条件で行き着いたXJ6、逆輸入車です。
近くのバイクやさんに程度の良い出物がでて、導入決断してしまいました。
ウルトラスムーズに回る4気筒600ccです
ツーリングが楽なフルカウル、海外向けで大きなタンク積んでて300kmは走れそうです。

学生時代に憧れたXJ400の響きもあって楽しみです
12月納車です

ひとまず900ホーネットと2台体制で、その内、どちらかにします。

お台場のバイクフェスにいってみました
日本中のバイクが集まった？てなかんじ

初心者おやじは、ドライビングレクチャーが参考になったりして😅
格安のグラブを買ってみました🧤


ドライビングレクチャー始まり


ドライビングフォームのご指導


BMW頑張ってました


短足おやじは乗れないBMWが並んでます😁


何とか足届き乗れそうなF900XRローダウンバージョン


KTMブース


試乗会スタートの図

四輪で行ったのでバイク乗りたくなりました🏍️

大型に乗ってる友人が羨ましくて、去年末に大型免許に挑戦😡
一本橋に苦戦して、補習いっぱい😅
なんとか免許取れました✌️

ということで、マルチの4気筒に乗りたくて、古めのネーキッド
ハイマフラーのデザインが気に入ってCB900ホーネットです
0-100は、アルピナB4S四駆と同じ3.9秒らしいです。

車とは一味違うスリル感が気に入ってます。

ディーラーに限定車のCS EDGEが並んでましたので、写真撮影させていただきました。
破格の1600万円台らしいですね😅


迫力のフロントフェース


グリルに誇らしげにCSエンブレム
ラジエーターなどの冷却系が丸見えなんですね
夏の夜中の田舎道走ったら、虫がへばり付いて大変そう
CSオーナーはそんなとこ走りませんね😁



トレードマークのトランクスポイラー


高額オプションのカーボンディフューザー・センターマフラーが標準装備です




CS用の鍛造ホイール
このメッシュデザインは欲しくなります

休み中にふくらはぎを肉離れしてしまい動き難いので、調べごとして過ごしてます。😅
軽トラックの上でバイクが倒れて弾き飛ばされました。😭

鍛造ホイールの強さの根元である鍛流線と製法をAIで整理してみました。

F82系の666が曲がり易いという話しを聞くので、G82系の826-827がどうかと思って調べました。
826-827は、曲がり難い製法に変更したというのが真相ではないでしょうか。
それにしても、BBS Japanは、最強のようですね。🫡


1. BBS（BBSジャパン）
【製法】
マルチステージ熱間金型鍛造（純1ピース）
ディスクの細かなデザインから、リムの先端のぷっくりとした丸みまで、すべての形状を何段階もの金型プレス（最大9,000t級）だけで叩き出し、金属をほとんど削りません。
【リム先端の鍛流線の向き】
横方向（幅方向）ストレート ＆ 完全Uターン（閉じている）
　繊維は根元から先端へ「横方向」にまっすぐ走り、先端フランジの丸みに沿って一切途切れずくるりと180度Uターンして完全に閉じたループを形成しています。
【ツボ穴への特性】
横方向の強固な「突っ張り棒」と閉じた組織により、変形（曲がり）そのものを跳ね返す力が世界最強です。

2. SAI（巧新科技）／ BMW 826M・827M
【製法】 フル鍛造 ＋ 全面切削マシニング（純1ピース）
1万トン級の超巨大プレス機でディスクからリムまでがギチギチに詰まった一体の塊（ブランクス）を作った後、スピニング工程を一切挟まず、リムの内外や先端を含めた全てを刃物でゴリゴリと削り出して成形します。
【リム先端の鍛流線の向き】
横方向（幅方向） ＆ 先端の表面で切れている（露出している）
プレスによる「横方向」の大まかな流れはありますが、最後の寸法仕上げで刃物で削り落とされるため、ミクロの断面で見るとリム先端の最も大事な表面（皮膜部分）で鍛流線がブツブツと切断され、閉じずに露出しています。
【ツボ穴への特性】
1万トンのベース密度により超高硬度ですが、先端の組織が閉じ切っていない（切れている）ため、限界突破の衝撃（30扁平など）を喰らうと、そこを起点にグニャリとお辞儀するように曲がり（歪み）やすいです。

3. TAN-EI-SYA（鍛栄舎・TWS）
【製法】 鍛造 ＋ 裂開（れっかい）ローリング成形
（省略）

4. Fuchs（フックス）／ BMW 666M
【製法】 鍛造ディスク ＋ スピニング（フローフォーミング）
圧延リム（1ピース）プレス金型で叩き出した本物の「鍛造ディスク」のまわりの肉厚な壁を、猛烈な速度で回転させながら成形ローラーを押し当て、薄く長く「しごき伸ばして（スピニング）」リムを作ります。
【リム先端の鍛流線の向き】
斜め方向（スパイラル状） ＆ 先端でわずかに切れている
最初のプレスの流れが、スピニングの猛烈な回転によってねじられるため、繊維の向きは横方向と円周方向の間の「斜め1方向（螺旋状）」へと再配向されます。また、最終的な寸法精度のために端をコンマ数ミリ切削するため、端は閉じ切っていません。
【ツボ穴への特性】
斜めに走る繊維は局所的な縦の突き上げに対して「滑り（変形）」を許しやすく、かつ30扁平という極薄タイヤとガチガチのMコンペ足回りが重なるため、4社の中で最も「インナーリムが曲がりやすい」という報告が多くなる物理的宿命を背負っています。