MASA くるマニアのブログ一覧

お気に入りのe46、325Xi ツーリングを、永久伴侶目的で、エンジン大手術中です。

エンジンが降りたところです。


フロントの下から覗いたところ。
エンジンルームは、何も無く大穴で、ボンネットが見えてます。
エンジンとミッションが一体で降りてるので、フロアートンネルからドライブシャフトまでありません。

動力系が何も無い自分の車って、見ると、なんか感慨がありますね。(^_^;)。

無事に動くようになりますように。
(*´∀｀)

欧州では、将来、電気自動車だけの販売規制が決まるなど、脱内燃エンジンの動きが急ですね。

テスラに始まって、電気系自動車を味合わせていただいているところ、BMWからM2の電気自動車のコンセプトが発表されてますね。

カースクープさんの記事を拝借です。
http://www.carscoops.com/2017/07/bmw-im2-concept-points-towards-sporty.html?m=1


完全な電気自動車の4WDで、ラジエーターがないのでフロントグリルは必要ないですが、キドニーグリルがフロントにデザインされていますね。(^O^)。

現行M2に似たサイズ感とフォルムで、見ただけで、強烈な電気モーター加速と俊敏なフットワークを感じられますね。


iM2 コンセプトは、M2とi8の間を埋める車で、加速は素晴らしいが、最高速度はまだ低レベルらしいとありますね。

熱狂的なドライバビリティと現実的な価格を達成するために、走行距離がまだ不充分ということです。


テスラのログでも記載したと思いますが、ロングディスタンスができないドライビングカーは現実的な使い道が限られるので、i3のような街乗り中心のシティコミューターから、完全な電気自動車は始まっていくのではないでしょうかね。

電池の性能が一桁向上すれば、オールラウンドに電気自動車の時代になるでしょうけどね。
それまでは、加速、走行距離、価格をバランスするために、ハイブリッドの時代が有ってもいいような気がしますね。
私的には、熱狂的な加速と俊敏なハンドリングの楽しい車は、長距離走れないと購入対象にならないんですよね。



iM2はまだコンセプトですが、メーカーは、こういうコンセプトスタディを重ねて価値ある新車開発を続けて欲しいですね。

かなり、私好みの魅力的なフォルムですので、画像を貼っておきますね。









●iM2、M2とi8の特性比較図↓

テスラの電気自動車のポテンシャルに感化された、ハイブリッド試乗第3段。

●日産 ノート e-POWER。
エンジンで発電して、電気モーターで走るという意表を突いた掟破り的人気車を試乗してきましたよ。

この車が成立していると言うことは、積載している1.2リットルのガソリンエンジンを動力として直接走るよりも、一度電気を発電して電気モーターで走った方が効率的、燃費が良いということですね。
そんなんだったら、3.7リットルのエンジンで発電して電気で走った方が、GTRは早いのかい？とか疑問が出てきますが、燃費と速さは別ですし、エンジンでの発電効率と、モーターの容量など、いろいろの制限条件があるんでしょうね。

実際、ノートは、燃費20-30km/Lは行くらしいです。

さて、走りですが、ニスモバージョンを試乗しましたので、足回りは固めでしたよ。

パワー感は、立ち上がりの良い電気モーター独特のトルキーな走りで、電気モーターで走ってる実感は充分ありますね。
ただ、FFですし、パワーがもともと大きくないので、そんなスポーティなわけではありませんでしたね。

電気モーターの特有な加速はありますが、比較したミニ クーパーSEとアクティブツアラー225xeが、格別に走りに味わいがあるものですから、あまり、比較になりませんでしたね。

ノート e-POWERは、トルキーな加速を味わえて、燃費のいいコンパクトカーとしては魅力的なバリューがあると思います。

走りの味わいとしては、ドイツ車に比べると余り特筆すべき実感はありませんでしたね。

試乗感想は、飽くまでも私個人の感触・嗜好で、異なる見解の方もいらっしゃると思いますので、宜しくご了承ください。


左が発電エンジン。右が走行用電気モーター。


ニスモバージョンなので、シートはかなり魅力的でした。

テスラ試乗に始まり、電気自動車のポテンシャルを実感し、「時代に乗り遅れるな」で始まったハイブリッド試乗。

●第2段のBMWアクティブツアラー225xeです。

写真を撮り忘れたので画像はオートカー様から拝借しました。
ちょっと古いですが、試乗記も掲載されてまして、同じ基本構成で、しかもあとから出たミニ クーパーSE クロスオーバーよりとても良い評価なんですね。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2016/01/29/155898/

クーパーSE クロスオーバーとの比較ですが、基本構成が同じなのに、よくもここまでキャラクターにあわせた味付けをするなぁ〜というのが実感。

225xeはMスポーツでしたので、足回りはしっかりと固めでしたが、少しはストローク感があって、試乗中になれてしまう程度のしまり具合でした。
私は固めが好きですので、奥様方は固いとおっしゃる方がいるもしれませんね。
不快感のアル突き上げ、固さでは無いと思いますよ。

３気筒のエンジンは、クーパーSE とは比べものにならないくらいスムーズでしたよ。
これは、意図的に味付けを変えないと、ここまで差が出ないのではないでしょうかね。遮音の違いが有るかもしれませんが、225は、振動、音も静かでした。
あまりにスムーズなので、ニュートラルに入れて、エンジンを吹かして見てもとてもスムーズでした。ただし、高回転域へは心地よくは吹け上がりませんでしたね。
充電する影響があるのかもしれませんが、吹け上がりの悪さは意外なほどでした。これが正常なんだと思いますが。

さて、走りの方も、エンジンの前輪に加え、電気の後輪が協調してとてもスムーズで、力強く走りましたよ。
スポーツカーという感じではありませんが、とても良く走るミニバンサルーンだと思いますです。
ディーゼルに対して、20-30万円のコストアップのために余り売れていないとのことでしたが、前後輪の協調感と立上がりの良いトルキーな後輪の補助は、とても気持ちよくて楽しいと感じましたね。
低速で直角コーナーを回って加速するときなど、後輪が、静かにトルキーに援助してくれるので、今まで経験のないスムーズさで、駆け抜けていきますよ。
Mスポなので、足はビシッと締まっていて、静かで、不思議に力強い四輪協調走行で、高級サルーンの様に感じましたよ。

クーパーSEで、後輪が押しすぎる感じの感想を書きましたが（意図的な味付けだと思いますが）、225xeでは違う感覚でした。
225xeは、FFを主体的にして、前輪を押しすぎない範囲で後輪が援助する感じで、結果的に、四輪が非常にスムーズに車を走らせると感じましたね。
クーパーSEの活溌な味付けと対照的な非常にスムーズなドライバビリティだと思います。
この225xeMスポのスムーズな走りは、是非体験してみて欲しいと思います。

これも、非常に巧みな制御だと思いますが、6ATは変速時期を感じさせない、これまた非常にスムーズな作動でしたよ。繰り返しますが、クーパーSE の変速時期を感じさせる制御とは、趣が違う味付けでしたね。

こんな感じで、225xeは、私は大変気に入りましたね。
独特なトルキーな四輪走行制御は、
ガソリンの225iより面白いのではないでしょうかね。

ハイブリッド力で、走りの面白さを演出していて、流石、BMWだと思いました。
ドライバビリティの楽しさを醸成する方向で、ハイブリッド、電気自動車を開発していって欲しいですね。


試乗感想は、飽くまでも私個人の感触・嗜好で、異なる見解の方もいらっしゃると思いますので、宜しくご了承ください。

オートカー様の記事から拝借です。
https://www.autocar.jp/news/2017/08/01/231227/

フェンダーに、樹脂製？のオーバーフェンダーを付けたS5エンブレムのテスト車が報じられてますよ。

RS5クーペは、既に発表すみ。試乗記まで出ていますね。

https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/07/20/229311/

で、M3対抗でRS5スポーツバックも、2018年ジュネーブモータショウ辺りで発表ではとのことです。

パワー感:　
440◁S5クーペ◁B4◁M4

操る楽しさ▷◁コンフォート:
M4▷◁440▷◁B4▷◁S5クーペ

私の上の試乗感想のどこにRS5系が入ってくるのでしょうね。

だいたい推測できなくもないですが、やっぱり実車に乗って判断したいですよね。
＼(^o^)／

ただ、RS系は、試乗車が出てこないような気がしますので、やっぱり推測ですかね。(^_^;)。

その前に、S5スポーツバックを試乗させていただいて、クーペとの違いを確認してみたいですね。(^_^)v。

●スポーツバックでRS5まで要るか？
●M3があるから当然ありでしょ？
●アウディはコンフォート系なのでS5スポーツバックで充分？
●いやいやスーパーオールマイティで有りでしょ？
●M3・4の試乗車があるのだから、RS5系も試乗車でてくるでしょ？出て欲しい！
・・・などなど、瞑想は付きませぬね。(^O^)。