ヨシたくのブログ一覧

お久しぶりです。B3 touringの走行距離は5000kmを超えまして、エンジンの調子は益々好調になっています。

一方で、緩やかなワインディングでステアリングを左右に切り込んだときの感触が、F30 B3と比較してしなやかさに欠けるような印象を感じています。これはサスペンションや走行モードによるものではなく、タイヤの特にサイドウォールの硬さの違いが影響しているように感じています。

タイヤの空気圧を調整することで解決できないかトライしてみました。F30の時のように340kPaまで上げてみることを検討しましたが、ディーラーに問い合わせてみるとモニターに表示された目標圧力に設定することを勧められました。その理由について、今回から採用されたピレリ P-ZEROは以前のミシュラン PSSより硬く、導入当時は340kPaに合わせていたようですが、日本の道路環境では硬すぎると判断され、ユーザーには表示される目標圧力に設定するようにアナウンスするようになったと説明されました。また表示される圧力は常に一定ではなく、外気温などで適宜変化するようです。



購入時から250kPaに合わせていましたが、試しに目標よりも10kPaほど高い280kPaに変更したところ、アルピナとして容認できるレベルだとは思いますが、硬さが目立つようになりました。ちなみに今のタイヤで250kPaではLoad indexが92で荷重能力は1本あたり560kgのため、4本で2240kgの耐荷重のようです。走行環境や積載物など考慮すると、やはり270kPa以上は必要なのではないかと考えています。色々試してみましたが、目標圧力が妥当なところのようです。

私は今までコンチネンタルかミシュランしか経験がなかったため、ピレリは初めてなのですが、スポーツ走行時はP-ZEROの方が反応は素早くキレがいいため、以前のPSSよりも安心感が高いと感じています。もしサーキットを走れと言われたらピレリを選択すると思います。CGのB3試乗で松任谷さんが「コンパウンドが高い乗り心地」と表現していました。タイヤの銘柄を先にみて答えを知っていたのかもしれませんが、新旧の乗り比べではないのに、その違いを指摘したのはさすがだと思いました。



最近は仕事や家族のことも考えて飛ばすことが少なくなったので、ミシュランに変えてみたら従来のアルピナらしい乗り心地になるのではないかと想像してしまいましたが、一方でこれが作り手の意図するものなのであれば、黙ってもう少し付き合ってみて経過をみてみることも大切なのではないかと考えを改めました。

あけましておめでとうございます。

年明け早々、アクセスエボリューション用賀さんでコーティングを行なっていただきました。こちらにお願いするのは3回目になりますが、とても丁寧に下地を施工してくださっているからかコーティングが長続きするような気がします。https://yoga.access-ev.co.jp

今回は施工時間の関係でRAVA Coat CarbonCoatをお願いしました。アルピナ グリーンのボディカラーにより深い艶が出たように思います。

納車時にディーラーでイノベクションコーティングをしていただいてありましたが、やはり専門のショップにお願いした方がいいですね。
これでしばらく自分で洗車するのが楽になりそうです。

2000kmを超えて回転数を上げて走ってみると、やっぱりこの車はスポーツカーでした。
スポーツモードに切り替えて踏み込んでやった方がこの車には似合っているようです。オーナーになってみないとアルピナの本当のよさに気づくことはできないと思います。

ただ重くなりすぎました。グランドツアラーとして車の完成度と重厚感が高くなったことは間違いなく、これは車重の増加やx driveによる影響が大きいと思います。一方でハンドリングは以前のような身のこなしの軽さはなくなりました。前社長のポリシーであった、実際の車重より200kg軽く感じさせるというこだわりは感じられなくなったのではないかと思います。




これにはステアリングが太く大きく、重くなったことも影響しているのではないかと思っています。もう少しだけ細く小さなステアリングを選択できるようにして、クイックな操舵感にした方が、従来のアルピナ愛好家に受け入れられるのではないかと思います。以前のF30B3は女性にも勧められる車でしたが、今回は女性オーナーが減少するのではないかと思います。

エンジンは個性が強くなったと思います。スポーツモードに入れるとMエンジン特有のビートが感じられ、紛いないスポーツエンジンであることがわかります。ハーフスロットル踏まずに追い越しを瞬時に終えることができ、体感として以前の1.５倍は速くなった印象です。



マフラーは以前のアクラポビッチの方が上品だったかなと思います。ボイセンは低回転ではこもったような音で、共振しビビリ音を認めます。アルピナには前の方が似合っていたのではないでしょうか。

全体評価として今回は以前より進化したと思います。昨今車は大型化して馬力も格段に上昇しているため、それを安全に速く走らせ、さらにドライビングプレジャーを保つことは容易ではないと思います。

ただ新しい店主になって少し味付けが濃くなりすぎたのかなとも感じられ、前の店主の味を少し懐かしくも思います。

今回はこちらの動画を参考にして、デコラインの端にプロテクションフィルムを自作して保護してみました。

https://m.youtube.com/watch?v=rHVYEoM1s0o










前回は最初あまり気にせず乗っていたのですが、5万キロを過ぎたあたりから端が削れてきて時々気にはなっていました。最初は気にして自分で洗車していたのですが、徐々に自分で洗車する頻度が減っていき諦めていたところもありました。張り替えるほどではないけど、何かいい方法はないのかなと思っていたところにこの動画をみつけたので、今回はチャレンジしてみました。
素人の作成なので近くで見るとやや雑ですが、経過をみたいと思います。


一方、前車への感謝を込めてアルピナ　アーカイブへの登録も行いました。前後の番号は既に登録済みで、いずれも日本に輸入されているようです。アルピナファンとして、この活動を支援していきたいと思います。

日曜日に無事納車されました。雑誌などで予想していた車とは大分異なる印象でした。

初見ではF30と比較してボディサイズが大分大きいようにみえました。特にG21はボンネットに大きくエッジの立ったラインが2本あり、ボンネットを長くみせる効果があるのでしょうか。
運転席に座っても、まだ慣れていないこともあるのですが、前車よりは大きいものを動かしている感覚です。




80000km走った前車と比較するのは酷ですが、コールドスタートは静かで振動が少なくなりました。S58エンジンに期待していただけにちょっと拍子抜けしました。ステアリングへの振動もかなり軽減されています。低回転で走らせているとドロドロとした音で、直6というよりはV8？のような音質です。

慣らし運転の範囲ですが、首都高速の継ぎ目を乗り越える挙動は大幅に改善されました。助手席ですが20年ほど前に父親の運転するメルセデスベンツSやCLの乗り心地を思い出しました。大袈裟ですが、重量級の車が重さで道路の凸凹をいなしていく感覚でしょうか。今回のB3ツーリングは車重がほぼ2トンに増加していることも影響しているのだと思います。普段通勤で走り慣れている段差が強い幾つかのポイントを何事もなく走り抜けて行きました。車重とサスペンションの設定がマッチしているようです。

上記のようなNVH軽減に加えて、アコースティックガラス、フルレザーを選択したこともあって、すごく高級な車になってしまったなという第一印象でした。シートのサイズや室内空間に満足できれば、これで十二分ではないでしょうか。

ボディカラーのグリーンに合わせて、キーリングとドライビンググローブを新調しました。







CACAZANさんで車の内外装色に合わせて作っていただきました。
初めてのオーダーでしたが親切に対応していただきました。

アルピナのステアリングに張られているラバリナレザーは、最初は柔らかくて手に馴染む感触なのですが、長年使っていると固くなってしまい柔らかさが失われてしまうのが残念でした。そのため最近は高速などに乗るときはドライビンググローブを着用するようにしています。またアルピナのステアリングレザーは、代替のステアリングを貸し出してもらいながら比較的安価に張り直すことができることを知ったので、次回は試してみたいと思います。

今回もどのように車が変化していくのか楽しみです。