BEE　R　レブリミッター　(回転信号　ゆでぃぁさん式)

バッテリーを外して、写真右側にあるECUを外します。

ECU固定ねじを外したら、カプラー画像上側(赤丸)を外します。ねずみ色カプラーセンター爪を押さえながら、黒色レバーをECU側へ持ち上げます。自然と外れてくれると思います。

カプラーを取り外し、イグニっションコイル信号(点火信号)配線に配線を割込ませます。

配線割込みだけでは、まだ回転信号の取出しとはならない為、ゆでぃぁさんのサイトを参照して下さい。
(最近、動画もアップしてくれてるので、初心者の方も解り易いと思います。)
http://minkara.carview.co.jp/userid/841650/car/728680/3306062/note.aspx

自分は無知でしたので、トランジスタ極性を間違え信号が取出せなかった為かなり悪戦苦闘しました。まさか極性を間違えるなんてね～。※極性には十分注意しましょう。

BEE　Rのレブリミッターを作動させるには、もう一つのクランク角センサー信号を取ります。
こちらも同様配線に割込ませます。

イグニッションコイル信号：１０番、２５番、４０番、５５番の４箇所。

クランク角センサー信号(入口)：１３番


★年式によって違う場合があると思うので、ディーラー等で電気配線図を確認して下さい。

画像を見て頂ければ判ると思いますが、イグニッションコイル信号は、縦列でそろっています。

その横にある緑配線がクランク角センサー信号です。

何度もいいますが、ディーラーで確認して下さいよぉ。

配線の通す場所は、お決まりのバッテリー後ろです。他に探したのですが、見当たらなかったのが本音です。

ここで注意して頂きたいのが、イグニッションコイル信号やクランク角信号を延長して車内に引張ってからBee　Rレブリミッター配線に繋ぐとうまく作動せずにエンジン掛けた直後エンストを起こしてしまいました。原因はよく解りませんでした。

Bee　Rレブリミッターの配線(１Mくらい)をそのままエンジンルームまで引張り繋げたところ普通に作動することが出来ました。アースは、バッテリーマイナスへ直接繋げています。

きれいに配線して全部戻した後に、再度付け直しはかなり辛いものがあります。延長配線して行う方は、まずエンジンルーム側で試してから行った方が良いかもしれません。

ハンダ付けなど行った事があまりないので、基盤に載せて施工しました。難しいかったなぁ。

取り付け画像になります。お決まりの場所ですね。

ここまで来るのに、約１年掛かりました。冬寒くて、夏は暑いんだもーん。

追記　動画では、２５００回転設定ですが、５００回転ごと設定できますので、任意の回転数で点火カットすることが出来ますよ。