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MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERが本日正式発表となりました。
幌車に2Lエンジンが搭載され200台限定12Rは200ps 車重1050kgにOS技研のデュアルコアLSD、レカロのスペシャルフルバケットシートなど内外装豪華装備満載で今日のマツダファンフェスタは盛り上がったとの事です。
12R試乗会もあり概ね絶賛の感想を多数見かけました。

RFでジムカーナ競技に注力している僕からすると、豪華装備をアピールしてPEエンジン搭載によるデメリットを覆い隠して見せない商売上の戦略が残念至極です。
値段が高いとかは装備内容考えたら問題ではなくNDロードスターがもつ弱点に向き合った回答がなかった点でマツダに失望しています。

ジムカーナ競技に真剣に取り組んでいれば必ずぶち当たる駆動系の多様なトラブル。一番重大なトラブルであるミッションブローしやすい点について、ショップやディーラーから情報はメーカーにあがっているはずなのに対策されずに来ています。

で、今回の発表資料のカタログにしれっと駆動系に関する記述がありました。
内容は写真に掲載していますが読めばなにこれ？と思わざるを得ない内容。

たったこれだけのことならなんでND全車にやらないのか理解できないです。
そこまでコストに反映する内容なのか？

あとはエアロに関すること。今年の軽井沢ミーティングで開発主査ははっきりエアロは単品パーツで出ますよと言っていました。証拠動画も簡単に見つかります。
しかし、無情にも「保安基準上、本車両以外の車両に取付できません」と明記されていました。
エアロ流用は期待したのにがっかりです。今日の発表会でその点に触れられたのかわかりませんが、機会があればその点直に開発主査にお尋ねしたいです。リップサービスにしては期待持たせすぎだし実現できなかったのならその辺の事情を話していただきたい。

ということで僕は12Rはコレクターズアイテムの飾り物だと判断しました。ガチ走りしたらミッションブローの未来が見えます。

マツダの売り方が、ちょっと量産NDユーザーを置いてきぼりにしている感があるのが一RFユーザーとして納得しかねます。