Masa-Yangのブログ一覧

３週間の入院を経て、ロードスターが帰ってまいりました。
ロードスターのない生活はなんとも潤いがなくつまんなかったです。

結局エンジンがかからなくなった原因はバルブ曲がりによる圧縮抜けでした。
排気側のバルブが複数本曲がっていたそうです。
幸いにもピストン等腰下にはダメージがなかったようで、シリンダーヘッドの交換とバルブ等ヘッド周りのパーツ交換で無事直りました。

更に昨年１０月のタカタの走行で起こしたオーバーレブ以来、バルブクリアランス調整をしてもらっても消えてなかったカチカチ音が完全になくなりました。

ということは、昨年１０月の時点でバルブ関係にダメージがあって、バルブの開閉がきちんと行われずカチカチ音がしていたということになります。
それで、ダメージが残ったまま今回のジムカーナ走行でレブリミッターに当たる場面が何度もあったことで、とどめを刺してしまったというのが、事の顛末として考えられます。

シフトミスによるオーバーレブはホントに怖いですね。大丈夫かなーと思ってても、あとでどんなダメージが現れてくるかわかったものではないです・・・。


さて、無事に直ったエンジンですが、今回も直すついでに別のパーツ交換もしてしまいました。
今回のシリンダーヘッド交換ではエンジンを脱着しての作業となったので、ついでにやってしまえと思ってエキマニを交換しました。（正直ヤケになってた（笑））

選んだのはSARDのメタルキャタライザーです。
マキシムワークスのエキマニが定番みたいですが、センターパイプごと入れ替えてしまえと思ったので、TOMEI、HKS、SARDから悩んだ末、ショップのすすめもあってSARD製にしました。

まだ慣らし運転中なんで、はっきりしたこと言えませんが、回転が非常にスムーズな感じがします。低回転のトルクが抜けるかな？と思ってましたがそんなことないみたいです。発進もスムーズ。トルクが上がってるかも。
あとは高回転域がどうかですが、しばらくお預けですね。


さーて、ついにエキマニも変えてしまったし、あとやってみたい事で残るはECUチューンですね。
でも、今回の出費が相当なものだったので当分無理だなー。
サーキット走行などのスポーツ走行も資金的に控えないといけません。

しばらくは、慣らしも兼ねたドライブを楽しむとします。