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ソニカのアイドリング不安定問題。

毎日出る訳じゃなく、ディーラー持ってくと症状出ない。
プラグがダメ？とか言われて買って交換するも
全く同じプラグだったし、焼け方も普通だと思う。

ISCバルブなのかもしれないが症状出ないため不明。
出てくれれば長期保証で交換出来るんだけどなぁ。

症状出るパターンは通勤、退勤時でそれなりに走った後に駐車場に止めた時
が多いかなぁ。

…でも出ない時もあるし、ほぼ諦め。


で、ほかのオーナーさんの見てみるとアーシングが効くみたい。
十年ぶり？位にやってみる事にしました。
ブツはプレオから外したケーブル。多少汚いのと白錆びがでてるけど
端子は磨くか交換するしって事で。

肝心の施工ポイントは
運転席側のストラットタワー、CVT、そしてお決まりのダイレクトイグニッションの
固定ボルト×3か所
CVTは体感できるくらい変わるとかいうので興味津々。

で、交換してみた所結構軽快に加速するようになりました。
アイドリングも安定したので○
燃費計も1㎞位伸びてる感じです。＼(^_^)／

やっぱり年数経ったクルマには効果出ますね。
車体の電気抵抗とか大きいんだろうなぁ。

昨日　ダイハツに部品を注文したついでに乗ってきました。
営業さんが忙しいのでコース聞いて一人でドライブしてきました。

ソニカに比べると広い、高い、デカい。
ルーフは一般的なスチールルーフに塗装してるんじゃなくてカーボン調になってるんですねぇ。
全体的なエクステリアデザインはヤンチャな感じもしますけど、若者向けかなぁ。

室内は、これまた広い。
私みたいなデブちんドライバーでシートを一番後ろに下げてもリアシートが余裕で広い。
インパネもアクセントの赤が決まってて、でも子供っぽくなくていい感じかな。
レザー風のシートよりファブリックの方が私は好みですけど、シートもたっぷりしてて
座り心地はなかなかよろしいです

座席が広い分ラゲッジはそれなりですが、それはソニカも一緒。

早速エンジン掛けて、メーターのオープニングセレモニーが良いです♪コレ良いわ。

ソロソロと販売店からゆっくり出ていくと目線が高く新鮮。プレオの頃を思い出します。

ソニカに比べると若干モッサリしてるかなぁ。4WDでは無かったと思うのですが
乗り心地は若干硬めですが突き上げは無くてしっとりとしてて良いですね。
早速シフトをMにしてパドル操作してみましたが
やっぱりマニュアルモードは楽しい。

ただ、街乗りだと交差点とかステアリングを持ち替える際はパドルよりソニカ様式の
ゲート内にマニュアルスイッチあるタイプの方が運転し易いですね。
私もこっちの方が好みです。

静粛性は高いですがソニカも全然劣ってない事を再認識しました。

驚いたのはウインカーレバーが上げ下げですぐ戻る仕様です。最近はこうなの？
慣れの問題でしょうけど

ソニカの代替ってコレしかないのね。でも方向性が大分違う。
スポーツと名乗っていてもスポーツ感は薄いかな。良い車ですが。
個人的にはキャストならアクティバにパドル付いてたら良いなと思いました。

試乗後、セールスさん曰くソニカは価格設定が低すぎたらしいですが
車体で162万のキャストは手が出せない、それなりにOPつけたら乗り出し200超えるしなぁ。

そしてソニカに戻る、低い、タイトだわ…。
でも出だしの軽快感はソニカが良いかな。静粛性も同じ位だし。

ソニカ最高っす。今度アルトターボRS乗ってみたいですね。