まぁしぃAKIRAのブログ一覧

偉そうに言う事ではありませんが、学生時代にはバイクでスピード違反で捕まりまくりでした💦赤切符もありますし、累積免停も喰らいました。

さすがに社会人になってからは大きな違反行為はありませんが、おかげさまで取締りや覆面パトカーの匂いがわかるようになりまして（笑）

昔の覆面パトカーは、以下のような非常にわかりやすい特徴がありました。
　・８８ナンバー
　・フェンダー（ドア）ミラーが上下二段（二階建て）
　・ルーム（バック）ミラーが上下二段
　・トランクに太いアンテナ
　・リヤガラスに濃いスモークかレースのカーテン

最近の覆面パトカーは見分けがつきにくいのですけど、以下の特徴がありました。
　・ダイバシティーアンテナ（リヤガラスの左右）が付いている（数年前からなくなりました）
　・ルーフの後部にアンテナが付いている（黒く短いアンテナ。シャークアンテナの覆面はほとんどいない）
　・リヤガラスが非常に濃い。ノーマルホイール。
　・リヤの車種グレードエンブレムがない

最近都心で暴れまわっているマークXのスーチャー覆面も、同様の特徴がありますが、３５０S＋Mのエンブレムが付いていますね。

で、先日某所に遊びに行ったとき置いてあったのが、新しいクラウンの覆面。
恐ろしいことにルーフのアンテナがありません！エンブレムも付いています！
リヤガラスが濃いだけで、完全に一般車両と分かりません！

警視庁も凄い車両と投入してきましたね。最近は可搬式オービスもあちこちで活躍しているそうです。首都高を飛ばす方は気を付けた方が良いですよ～（笑）

現在GCで使用しているステアリングですが、数年前にオートサロンで購入した5000円の格安バックスキン（スエード）330Φを使っています。


まぁそれまで使っていたスパルコのレーサー3（赤スエード）のスエードが剥がれてしまったので、取り急ぎ・・・といった感じで購入したものです。
その後、サーキットにも行かなくなり、」このステアリングをそのまま使っていたのですが、先日ユーチューブで面白い動画を見つけてしまいました。



4’30”～あたりに出てきますが、安いステアリングに力を入れてこじると簡単に壊れるというやつでして…
この動画を見てGCのステアリングをゆすったところ、まぁブレる動くグニャグニャでした。この動画のようには破壊しませんでしたが、万が一の時は簡単にステアリングが曲がってしまいそうです。

ちょっと不安になったので、20年前に装着して10年間使って保存していたステアリングを久し振りに出してきました。


OZとpersonalのコラボステアリングで、350Φの上部と下部のみスエード仕立てになっているものです。

当時はメンテ方法をよく知らなかったので、スエード部分が固まってテカテカになってしまい、皮の部分もテッカテカで滑るような状態になっています。
ネットで調べたら、ちゃんと手入れすれば復活しそうな感じだったので、10年ぶりですがちゃんと清掃してみました。

皮の部分です。10年使っていたので手の油でテッカテカです。


ウィルソンの本革クリーナーを使って、繰り返し清掃したところ、脂分がなくなってちゃんとグリップするようになりました。


そしてスエードの部分ですが、完全に起毛部分が固まっています。
これを‥熱いお湯につけてタオルで拭き上げ、それを何回も繰り返したところ‥‥


何とかグリップできるような状態にまで戻りました！


久し振りの350Φステアリングです。やはり径が大きいと力が小さくて済みますね。これからは短いスパンで手入れしながら使っていきたいと思います。

GCは家族全員で乗っていたファミリーカー時代はHDDナビを装着していましたが、趣味カーとなってからはカーナビは故障で撤去し、オーディオのみになっていました。

まぁ走り用に特化させるつもりなので快適装備は全くの不要なのですが、あきちゃ～からモニター付きのルームミラーを頂きましたので、装着してみることにします。

バックカメラは一流メーカー品だと２万円近くしますが、近所のアップガレージに汎用品のカメラが2,000円程度で売っているので買ってきました。



取付位置ですが、一般的な場所になりますね。
他の人は、リヤウィングの台座やキーシリンダーに取り付けている人もいますが、結構めんどくさそうなので一般的なナンバーの隣に設置します。



GC乗りなら誰でも知ってるナンバープレート跳ね上げ機構ですが、今回初めてこのボルトを外しました。確かに作業は楽になりますね。



配線をトランク内に引き込んだら、テールライトの配線からカメラの電源を拝借します。そしてリヤシートを外して、ビデオ配線をシートベルト横のホールから室内に引き込み、床下を通してセンターコンソール裏まで引き込みます。

ルームミラー配線はルーフのフチに押し込んで、Aピラーの中を通してコンソール裏まで引き込みます。電源を取って配線をつなげれば完了！

このミラーが、ギアをバックに入れると・・・・


こうなります！リヤウィングで後ろが見えにくいので、非常に便利です。今まで困ったことは少ないですが、便利であることには間違いないです。
久し振りに伝送系をいじって楽しかったですね～

昨日耐熱塗装＆直火焼き付けしたローターを、今日はGCに取り付けます。
これでようやくローター破損を気にせずGCを走らせることができます！

まずはホイールを外します。
オフ会の会場で急遽取り付けたBRZローター。すごく重いです‥‥


今年の夏に耐熱塗装したキャリパーですが、あちこちぶつけて塗膜が剥がれまくってます。耐熱塗装は薄く塗って焼き付けないとダメですね。次回はどうしようかな～。



昨日、ホームセンターでゴム・プラスチックに影響を与えないパーツクリーナーを購入してきました。カー用品店に置いてあるのは、ほとんどが強力なゴムを溶かしてしまうパーツクリーナーなんですよね。これで188円は安いです。


今回はパット交換も行うので、ピストンツールを使ってピストンを戻します。


ダストブーツ類を確認しましたが、特に問題ないですね。


取り出したパットからバックプレートを移植します。もちろん、グリースを塗ることを忘れずに。


キャリパーを取り外し、ローターを交換してキャリパーの取り付け。そして新品のブレーキパットを入れて完了です。




ちなみに、右フロントのパットは半分くらい残っていましたが、左フロントのパットはほとんど無い状態でした。これはハブガタでローターが偏心していたため、パットも早く無くなってしまいました。この写真では、右側の上下のパットがそうです。


リヤのキャリパーも清掃と点検しましたが、特に問題はなさそうです。パットは十分残っていますが、それが逆に不安ですね。次回はエア抜きしよーっと。


ドラムブレーキ部も清掃します。ノーマルパットですが、本当に効きが悪いんですよね。サイドブレーキではケツが流れません（笑）


新車から一度も交換していないサイドブレーキシューですが、全然残っている感じです。


交換直後のローターです。なんか血がこびりついているみたいで、見た目が悪いですね・・・・(^_^;)



安全な場所でブレーキ引き摺り＆急減速を繰り返して、ABSが作動（タイヤがロック）する状態にまでしました。普通の街乗り走行なら問題なさそうです。でも、ちゃんとアタリがつくのは、まだまだ先ですね。
ちなみにフロントは、外周の方があたりが良いです。バックプレートの関係かな？


リヤは内側の方があたるようです。


しばらくは、車を降りるたびにローターの具合を見ることになりそうです。

ディクセルのローターがホイールによって破壊されてしまったので、新しいローターを購入しました。
フロントローターはBRZのものが入っていて問題ありませんが、スリットローターの良さを知ってしまったので、やはりスリットローターが欲しいですね。

で、ディクセルのSDローターを購入しようと色々と調べていると…あれ？プロジェクトミューのスリットローターが思ったよりも安い？

プロミューのSCR Pure Plus6ローターはスリットがある上に熱処理加工もされていて、ディクセルのSDローターと同じ価格帯！ただし、SDローターは防錆塗装がバッチリですが、SCR Pure Plus6は無塗装品です。

今回はブレーキパットもプロミューのHC＋に変更するので、ローターもプロミューにしました。初めてのプロミューローターです。



で、先週届きました！新しいローターを見るのは5年ぶりですねぇ！



箱に儀式（脱脂）のことが細かく書いてくれています。ベルハットが塗装してある製品だと変色してしまうのでしょうね。これは無塗装品なので問題なしです（笑）



ローター全体にブレーキクリーナーを吹き付けて、ペーパーウエスでこすり落とします。結構汚れていますね・・・(^_^;)



脱脂を終えたローター。さすがに4枚並ぶと迫力ありますね。



無塗装だとベルハット部分がサビだらけになるので、耐熱塗料をスプレーします。どうせローター部分はパットで削れてなくなるので、マスキングなしで噴きました💦



完全硬化させるには100℃～200℃以上で１時間以上とか書いてあるけど、そんなのブレーキ引き摺って1時間も走るわけにはいかないし……そうだ！！
という事で、自宅の灯油ストーブで塗膜の熱処理硬化処理中（笑）



さて、明日天気が良ければローター＆パット交換です♪