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さて、いよいよ核心に迫ってきました（笑）

もう詳しい方は分かっていますでしょうけど、自分自身が理解しやすいように図にしていきますね。

まずは、ハブとローターとホイールの関係を簡単なイラストにしてみました。


次に、ノギスでの採寸結果を書き込みました。
GC8のハブの直径は１２５ｍｍでした。SDローターの内径は１２９ｍｍなので、両側に２ｍｍのクリアランスがある事が分かりました。


そしてSDローターのベルハット部の直径が１４０ｍｍ、CP-035ホイールの凸部（バックスプリング加工部）までの内径は１３０ｍｍとなっています。


そしてこれが拡大図です。採寸してようやくわかったのですが、なんとホイールの応力がハブに伝わっておらず、全部ローターのベルハット部で受ける形になっていたのです！


ホイール中心部やナット部でも応力は受けているので、全ての力がローターにかかったのではないですが、それでも相当な応力がかかったことでしょう。このクラックがその証拠とも言えるでしょう。


このクラックの発生メカニズムは、以下の図の通りです。
ホイールナットと凸部に力が加わり、ブレーキディスク部が片持ち梁形状になるため座屈してクラックが入ったのです。


このクラックの発生により、ベルハット部は水平を保てなくなるため、ブレーキローター部は水色のように内側に曲がります。


そして内側に曲がったブレーキローター部に、ブレーキ毎に強い力がかかり、水平に戻そうとする力が働きます。ここで発生した曲げモーメントが、ベルハット頂点部付近でクラックを発生させ、錆などの発生も相まって破断したものと推察されるのです。


ちなみにリヤローターも確認した方が良いとのご意見をいただいたので、確認してみました。


フロントと同様に、ベルハット部のボルト穴を連結するようにクラックが入っています。


そして内側にも、フロントと同じようにクラックが一周に渡り入っていました。このままではリヤのディスクも砕けていたかと思います。



CP-０３５を使用されているGC乗りの方、本当に気を付けてくださいね！
次回は、解決策について書いてみたいと思います。