まぁしぃAKIRAのブログ一覧

昨日耐熱塗装＆直火焼き付けしたローターを、今日はGCに取り付けます。
これでようやくローター破損を気にせずGCを走らせることができます！

まずはホイールを外します。
オフ会の会場で急遽取り付けたBRZローター。すごく重いです‥‥


今年の夏に耐熱塗装したキャリパーですが、あちこちぶつけて塗膜が剥がれまくってます。耐熱塗装は薄く塗って焼き付けないとダメですね。次回はどうしようかな～。



昨日、ホームセンターでゴム・プラスチックに影響を与えないパーツクリーナーを購入してきました。カー用品店に置いてあるのは、ほとんどが強力なゴムを溶かしてしまうパーツクリーナーなんですよね。これで188円は安いです。


今回はパット交換も行うので、ピストンツールを使ってピストンを戻します。


ダストブーツ類を確認しましたが、特に問題ないですね。


取り出したパットからバックプレートを移植します。もちろん、グリースを塗ることを忘れずに。


キャリパーを取り外し、ローターを交換してキャリパーの取り付け。そして新品のブレーキパットを入れて完了です。




ちなみに、右フロントのパットは半分くらい残っていましたが、左フロントのパットはほとんど無い状態でした。これはハブガタでローターが偏心していたため、パットも早く無くなってしまいました。この写真では、右側の上下のパットがそうです。


リヤのキャリパーも清掃と点検しましたが、特に問題はなさそうです。パットは十分残っていますが、それが逆に不安ですね。次回はエア抜きしよーっと。


ドラムブレーキ部も清掃します。ノーマルパットですが、本当に効きが悪いんですよね。サイドブレーキではケツが流れません（笑）


新車から一度も交換していないサイドブレーキシューですが、全然残っている感じです。


交換直後のローターです。なんか血がこびりついているみたいで、見た目が悪いですね・・・・(^_^;)



安全な場所でブレーキ引き摺り＆急減速を繰り返して、ABSが作動（タイヤがロック）する状態にまでしました。普通の街乗り走行なら問題なさそうです。でも、ちゃんとアタリがつくのは、まだまだ先ですね。
ちなみにフロントは、外周の方があたりが良いです。バックプレートの関係かな？


リヤは内側の方があたるようです。


しばらくは、車を降りるたびにローターの具合を見ることになりそうです。

ディクセルのローターがホイールによって破壊されてしまったので、新しいローターを購入しました。
フロントローターはBRZのものが入っていて問題ありませんが、スリットローターの良さを知ってしまったので、やはりスリットローターが欲しいですね。

で、ディクセルのSDローターを購入しようと色々と調べていると…あれ？プロジェクトミューのスリットローターが思ったよりも安い？

プロミューのSCR Pure Plus6ローターはスリットがある上に熱処理加工もされていて、ディクセルのSDローターと同じ価格帯！ただし、SDローターは防錆塗装がバッチリですが、SCR Pure Plus6は無塗装品です。

今回はブレーキパットもプロミューのHC＋に変更するので、ローターもプロミューにしました。初めてのプロミューローターです。



で、先週届きました！新しいローターを見るのは5年ぶりですねぇ！



箱に儀式（脱脂）のことが細かく書いてくれています。ベルハットが塗装してある製品だと変色してしまうのでしょうね。これは無塗装品なので問題なしです（笑）



ローター全体にブレーキクリーナーを吹き付けて、ペーパーウエスでこすり落とします。結構汚れていますね・・・(^_^;)



脱脂を終えたローター。さすがに4枚並ぶと迫力ありますね。



無塗装だとベルハット部分がサビだらけになるので、耐熱塗料をスプレーします。どうせローター部分はパットで削れてなくなるので、マスキングなしで噴きました💦



完全硬化させるには100℃～200℃以上で１時間以上とか書いてあるけど、そんなのブレーキ引き摺って1時間も走るわけにはいかないし……そうだ！！
という事で、自宅の灯油ストーブで塗膜の熱処理硬化処理中（笑）



さて、明日天気が良ければローター＆パット交換です♪

久々にブレーキパッドを購入しました。

いまのパッドはリヤキャリパーを２POTに交換した時から使っていますが、中古であきちゃーから譲ってもらったものです。8年14,000kmくらい使って減ってきているので、気になっていました。エンドレスのCC-Xなので鳴きもうるさいですし（笑）
でもリヤパットは全然減ってない…ピストンが動いていないとは思わないですけど、年数的にリヤキャリパーもOHしなきゃ。

で、どんなブレーキパッドにしようか悩みました。サーキット走行の予定はないですが、峠で楽しむこともありそうなので、以前使って好印象を持っているプロジェクトミューのHC＋にしました。
昔購入した時は、HCチタン改って名前だったんですけどねぇ。


やはりパーツは安く買いたいと思うのが人情。
昔から一番安いといわれている平野タイヤでは、
定価23,000円　→　13800+送料+税　＝16,280円

ヤフオク、ヤフーショッピングでは最安値が16,445円。
楽天で最安値が15,900円。

ところが先日、ヤフーショッピングでセールをやっていて、随分とポイントを付けてくれました。普段なら５％程度でしたが、15日だけは17%も付いたので、
ヤフーショッピング16,445円（税・送料込み）ー2792円（ポイント付与）
＝　13,653円相当

安くなるのはありがたいことです。
久し振りに新品のパットを見ました。

もうオークションでもGCの中古パットとか、ほとんど無いんですよね💦
ローターが届いたら、一緒に交換予定です♪

さて、試行錯誤しながらホイルスペーサーの外径を128㎜まで切削しました。
いよいよ、ホイールとハブに装着してみたいと思います。

まずはフロントタイヤを外します。この内側の黒くなっている部分が、CP-035の初期モデルに施されている「バックスプリング機構」です。詳しくは少し前の私のブログを参照してください。
この機構のせいで、GC8にとってブレーキローターを破壊するとんでもないホイールになってしまっています。この機構をなくすために、今回のスペーサーを使用します。
この黒いリングの部分はホイール中心部よりも0.5㎜～1.0㎜ほど高くなっています。このホイールでは、その直径は130㎜でした。



スペーサーの直径が130㎜ちょうどでは干渉する可能性があったため、128㎜～129㎜程度にスペーサー外周を削りました。外したホイールに当ててみると、ほとんどピッタリです。少し小さめに削っておいて大正解でした。



これがオフ会の時に現地で入手したBRZのローターです。
榛名山からの帰りにしか使用していませんが、ローターのベルハット部外周ぎりぎりに、CP-035の接触跡がハッキリと残っています。



ホイールスペーサーを当ててみると、綺麗にハマってくれました。さすがスバル用（笑）




拡大すると、ホイールがベルハット部に強く干渉していた部分がわかります。この擦過痕の残る外周部だけで、ホイールが固定されていました。これではどんなメーカーのローターでも壊れてしまいますね。



ホイールを外したついでに清掃したのですが、さすがディクセルのSDローター。見事にスリット部分が仕事をして、ブレーキダストがスリットの部分を中心にホイール内に付着していました。
ディクセルのSDローターからプレーンディスクに換えたことがあるのですが、やはりブレーキの利きが全然違ったので再度SDローターに交換しています。このBRZローターはプレーンなので、近いうちにSDローターに換装予定です。



これがホイールスペーサーを装着した状態です。結構金色が目立ちますね(^_^;)



この写真は、まだスペーサーを入れていないリヤのホイール（CP-035）とSDローターの接合面になります。ローター外周部だけでタイヤの荷重を受けるような形になっています。



こちらは、今回スペーサーを入れたホイールとローターの接合面です。外周部でのホイールとローターの接触が切り離され、ローターとホイールは全てスペーサーを介して当たるようになりました。これでローターのトラブルとは無縁？になりそうです。




さて、次はリヤローターの交換とスペーサーの設置、そしてブレーキパットの交換です。
もうGCから降りようかと思っていたのに、どんどん降りられなくなっていく気がしています（笑）

昨日ホイールスペーサーが届いたので、外周を135㎜→129㎜に切削すべく色々と考えてみたんです。

一番楽でお金がかからないのが、車を4輪ジャッキアップして、ハブにスペーサー4枚重ねて固定し、グラインダーやヤスリで削る案。
まぁ間違いなく現場猫案件（事故発生率が高いダメ事例）なので、自己責任の下に実行しようと思っていたのですが、皆さんから強く止められまして…(^_^;)
確かに、巻き込み事故の他に、振動で車体がウマから落ちたら大変ですもの。しかもグラインダー作業では火花も出るでしょうし。

で、昨晩ホームセンターに行ってステーを購入し、電動ドリルに装着して「疑似旋盤方式」で切削することにしました。まぁステーも芯材も弱いので、高圧はかけられませんけど、たぶんいけるはず！で、挑戦します。


ドリル側だけで固定すると片持ち梁になって応力が掛けられないので、軸受けとして万力に穴あきプレートを固定します。


で。この穴に軸を通して、高さを合わせてドリルを設置すれば、疑似旋盤の出来上がり（笑）


最初はグラインダーを使用したのですが、思ったよりも削れない＆音だけうるさくてご近所迷惑！なので、ヤスリで削りました。この方が静かだし、思った以上に削れますね。


休憩しながらですけど、30分～40分くらいかかったかしら。
余裕を見て、128㎜くらいまで外周を切削することができました。ヤスリを強く押し当てられなかったので時間はかかりましたけど、軸受け破損や偏心は起こさず削ることができました。


これでホイールプレートは完成です。
フロントはローターを交換しましたが、リヤのローターも要交換なんですよね💦
取りあえず、明日はフロントだけプレートを入れてみようと思います。