じゃけこむのブログ一覧

リアのバネそのままで車高変えたりアライメント触ったりしてたけど、どうもダメな様です。

いわゆるプライマリースプリングな組み合わせなんですが、タイヤの摩耗を見ると丁度その切り替わり(実際に切り替わるかは知らない)あたりでキャンバー付きすぎて鬼のように内減り。
メインのレートは下げて、せっかくなので今度は普通に1G以下で密着するツインスプリングで試してみようと思います。
密着荷重的には、車高調整ヘルパー+ハイレート→プライマリーと来たのでその間ってことになります。
あとはレバー比の分かりにくいイマイチなスプリングシートが厄介なので自作で作りたいところ。

絶賛迷走中ですが、やらないと分からないのでやってみます。

今までリアのレバー比2.1だと思ってたら実際は1.61くらいだと判明。

マジかー思ったようにならないのはこのせいか。
やたらとリアだけ跳ねてたからおかしいと思ったらこれだよ。
セパレート式のサスペンション採用したのは何処のどいつだよ。今までの前提か全部崩れちまった


前向きに考えると、レート落とせて選択肢広がるし、足りないと思ってたストロークも全然余裕だし、いいことだね。
36kとか尋常ではないレートでも車体的にはなんの問題もないみたいだったし。
乗り心地は、前後で0.5hz違うと相当アレな感じでした。


市販の車高調散々disって本当に申し訳ない。
それでもまだ柔らかいスプリング採用してるとこ大杉。バンプラバーガン当てするより余ってるケース長活かしてもっと長いスプリング使った方が良いと思うよ。
1Gでストローク全部使ってたらそりゃ意味無いよね。

午前8:30頃、おそらく農家の方だろうと思われる結構お歳を召していそうな人が運転する
荷台に耕耘機を積んだ軽トラに衝突しそうになった。

自分：直進　　軽トラ：右折

道路の脇から”こちらを見ながら”、停止も減速もせずに飛び出す軽トラ。
たぶん5mもない距離。
あまり速度が出ていなかったので何とか衝突寸前で停止出来た。

「えっ、なんで？」
思わず一人で呟いた。マジで。最初に出てきた感想。

こっちを見てなおかつあの距離で出てきておいて事故しないと考える根拠は？
相手が止まってくれると思った？まだ遠い位置だとでも思った？
そんなわけねぇだろクソが。


現場直後の一時停止の標識がある交差点でもウィンカーは出していたものの、
停止線直前でようやく減速し、停止することなく左折していったのだ。
進路がすぐに外れたのでそれ以上奇行を見ることもなかったのだが、
おそらく普段からそのような”危険運転”をしているのだろう。


たかが右左折に要する時間を短縮するなんて、本当に馬鹿げた運転だ。

フロントが22k+20kでしっくりくるようになったので本命のリアサスについて考える。


レバー比:2.1-1.2（スプリング-ダンパー）
軸重:約700（350）

フロントよりも軽いのにレバー比が高い。大抵の車はそうだけど、なんの意図があるのやら。入力が大きくなるのと、支持間隔が短くなるのはたいした問題ではないのか。
乗り心地の代わりに、剛性面では有利になりそうか。


現在の仕様は36k+20kのツイン。
伸び側重視とロール減らしたい、レバー比が大きいのでこの選択。
1G 密着スプリングもいれてトリプルにしたいけど、場所がない。
メインへの切り替わりが思ったより早くてあまりよろしくない。ロールは良い感じ。

アシストの許容荷重を高くして複合レートを長くとるのがよさそう。
メインのレート下げるかはまた考える。

みんカラ徘徊するのに気を取られてブログ一回も書いてないのに気付きました。
色々だらだらと書いてみようと思います。


まったく改造する気がないはずが、色々弄り中のZ33 。

一年くらい買ったまま乗ってました。
車高調、ホイール、エアロ、マフラー、エアクリ、シフトノブ、ってな具合で変更されていたんですよね。
改造としては定番かと。

でもいつも思ってました。
致命的なまでに乗りにくい車だなと。


感触が悪く、大したメリットもないシフトノブ、音だけはやたらと甲高い全域で遅いマフラー、ラジエーターの熱気を吸うのに一生懸命なエアクリ、ほんの少しの段差で酷く突き上げ、ロールもノーズダイブも過剰な車高調。


今ではデチューンパーツだとわかるようになりました。
エアロとホイールは、高性能なもの以外は大差無いと思うのでどうでもいいです。

こんなもんかーと思って乗ってましたが、やっぱり変なものは変だと考えて、情報集めながら弄り始めました。


まずは純正のエアクリに。
見違えるほど良くなりました。発進が特に楽になったのを覚えてます。
エアクリはボックス形状以外ナシです。


マフラーは一本出し砲弾型から、触媒以降変更のXパイプのついたマフラー。
やかましいだけの音から、割りと整った良い感じの音へ。
パワーも良くなりましたが、エアクリほどは変わらなかったですね。
絞り無しの60Φと、X パイプ形状が重要です。テールだけのマフラーなんて飾りです。


シフトノブと車高調も変更しているのですが、まだ納得できるほどのものではない状態。

足周りはあと乗り心地さえ良くなれば完璧なのだが…どうにも目標が定めにくいのが困り者。
その日その日で印象が変わってしまってわからなくなる。まだまだ知識と経験が足りないのだと思う。

やりたいことは一杯あるし知らなければならないことだってたくさんある。
だからせめて改悪だけはしないように、少しずつ自分の形にしていきたいと思う。

とりとめもないしスマホじゃ書きにくいしこんなところで終わります。