ツインシスプリング その2（アシスト5k）

後輪変更．

メイン→MAQS（8ｋ）．
アシスト→swift（5ｋ）．

合成レートは 2.73kg．
減衰は左へ20ピッチ．

後輪の合成全長．
0G→198mm．

MAQS （125mm）
swift （68mm）
スペーサー（5mm）

※プリロード（2mm）

swiftからはアシストスプリングが3種、4・5・6kgが出ています．

合成レートを序列化した表を作ってみました．これを見ると組合わせのレート変化がわかります．
で、実際に後輪変更していろいろ試してみました・・・・

4/8kg
↓
高速．乗り心地はいいのですがレーンチェンジでは腰砕け気味な処があり、強めのブレーキングでは後ろからロールします．

4/16kg
↓
合成レ－ト3.0Kですがひどいバウンシングでまるっきりダメ．合成値だけでは判断できないようです．

前輪は以下のよう．

メイン→6ｋ．（MAQS）
アシスト→4ｋ．（CRAFTZ）

合成レート→ 2.4kg．
0G全長→205mm．
プリロード3～4mm．
減衰→左20ピッチ．

としました．

（Fｒ/Rｒ）
4/6kg：5/8kg
↓
走りは・・・狙いどおりでした．
後輪しっかり安定．
前輪も自然．

街乗り悪路も楽で、高速・・・何処までも安定しMAXまでいきます．
心配していた車高は全然低いです．

だが・・・だが・・・

この揺りかごみたいな良過ぎる感じは何か・・・！

クラウンみたいというか．普通にイイクルマというか、おじさん臭いというか．

慣れもあるのかもしれませんが横Gを感じるコーナーの楽しさは減りました．こんなんじゃサーキット走る気にならなくなる！

ラクチンしたくないっ！
と思ってしまうくらいのコンフォートぶり．

アクセル踏み込んでも安心感が消えないのです．これを不満というのも贅沢なのか？

いったい自分にとってどの値が理想なんだろ．と、再び表作業に戻ると・・・・アシストとメインの比率関係が気になってきます．

ZZW30laboさんの例を参考にすれば・・・

「OHLINS PCV車高調×merwedeテンダーレートスプリングOH」http://minkara.carview.co.jp/userid/498162/car/434077/1573850/note.aspx

これによると・・・

メインに対しアシストは75％くらいがベストらしく50％では急なレート変化の違和感が発生するという．

（ちなみに先の③の実験では
4K+16K＝なんと33％！）

今回の場合、4/6kg：5/8kg 約60％台．
これで違和感は出てないのでそれはそれでをOKとしましょう．

押さえは・・・

A．前提になる前後レート比は4：6であるということ．

B．そして前後各々のアシスト：メイン比を60％以上に保つこと・・・となります．

こうしてみるとやったことはたしかに理想的な重量配分なんです．