ツインスプリング その1（実験）

Largusサスペンション．
バネはこれまで

Fr MAQS 180mm 6K
Rr MAQS 180mm 10ｋ
でした．

Twinスプリング導入を検討することになり今夏は実験を繰り返しました．

目標は街乗りでもサーキット走行でも相反しない、コスパの高い・・・レンジの広いMR-Sバネシステム．

Twinにしたからといって魔法のようなことが起こる期待はなかったのですが・・・・
まず フロントを以下にしてみました．

メイン MAQS125mm 6K
＋
ヘルパー 1．5ｋ（プリ掛けして0G密着）

結果わかったことは
フロントはシングルでも可だということ．

ヘルパーの必要なんてあるのかな？と思うくらいMR-Sのフロントは軽いのですが・・・
でも軽いがゆえにコーナーでのリアを支えるバネ剛性は大事．ということで6ｋ＋ヘルパーになりました．

リアは
↓
メイン CRAFTZ 75mm16ｋ
サブ CRAFTZ 75mm 8ｋ
ヘルパー 1.5ｋ
なんとTwin通り越してTripleになっちゃいました．

同乗者のインプレは・・・・「クルマ変わったみたい」．

そう、100kmぐらいまでは一見重厚でしっとり・・・．
それから上はタイヤが点で接しているような
バウンシングで却下となりました．

その後いろんなバネを試みたのですが・・・・
ヘルパースプリングはFｒならいけてもRｒでは自分には合わないことに気づきました．

レート 0.2～0.5kgくらいでないと
メインのバネまでプリロードがかかり
快適さが損なわれ、ダンパーで抑えようとすると結局硬くなる・・・．

で、見つかったのが・・・

メイン MAQS 125mm 8ｋ
アシスト CRAFTZ 75mm 4ｋ
プリロード5mm．

4kショートだと1Gで完全に線間密着します．
柔らかいけど奥が硬い．
タイヤの接地性がすぐれていてアクセル入り、前に出る力を感じます．

路面を舐めるように走破するいい感じ～．ナチュラルな共振周波数とでもいえばいいのかなっ！

（8×4）/（8＋4）=2．67kg
合成による初期入力レートは
数値的には軽過ぎるくらい．
フロント6ｋに支えられて前が出る気配があります．これを手がかりにシステムを再構築していきます～