TR1501のブログ一覧

工事現場の横を走っていて、釘踏んだ。

さすがはチューブタイヤ、一瞬でぺちゃんこ。
取りあえず少し先の道の広いところまで行って路肩で確認。

工具一式は積んでたんだけど、もう暗くなってたし道端じゃ危ないんで
困ったときのJAF頼み。
持参の工具でスペアと交換してもらい、いったん帰宅。

翌日、親分のところに持ち込んで検分。
安全な場所までとうっかり走っちゃったからチューブだけじゃなくって
タイヤのライナーも切れちゃってた。

急いで1本だけ発注。
（実はこれがその時点での国内最終在庫4本のうちの1本だったらしくって
　後で知り合いが同じタイヤを欲しがって探したんだけど、3本しか在庫が
　無く8月に新規ロットが入るまで買えなかったって泣いていたのは秘密です。）

取りあえず、復活しました。

これから慣らし運転を兼ねて浜松まで。

行ってきます。

昨年末から「足車」の調子が悪くてDらーに入院中。

今月中にはパーツが届くかもしれません。



ってな訳で主たる移動手段に「黄色」が昇格しておりました。
ひと冬スタッドレスでがんばってきましたが、そろそろフロントサス周りのブッシュにガタが来たので交換を予定しなくてはなりません。


んで「赤」は？というと「セカンドカー」ですな。
トランク内のブリーザーパイプのビニルチューブが硬くなって接続部からガソリンがもれるようになったので耐油チューブ交換しました。
ただ、タコ足からの排気漏れがひどくなってきたので、こちらも近々手当て予定。


「木枠」は荷車役です。
年末には「黄色」のためにスタッドレスタイヤをせっせと運んでおりました。
ただ、降雪時には10インチでははなはだ弱いということで、冬の間はお休みしていました。
今月からしばらくはこの子が主役になりそうです。


あっ、嘘つくの忘れてた。

慌てて撮るとピンボケだわ。

んで、もう一枚。



所用があって、午前中から東京に向かっていたのですよ。

そしたら突然の大渋滞。

すでに国立の出口を過ぎていたので、横を通るしかないのね。

JHの車と警察のパトカーが各一台で交通整理をしていました。

夕方のニュースでは運転手さんは避難してて無事とか。

週末毎に旧車とハッセルで遊んでいる今日この頃。

先月撮影したフィルムが現像から上がってきて、あれ？コマが少ない。

しかもコマ間が1mm位被ってる。

パーフォレーションの無い「120」や「220」のフィルムを用いるカメラは、送り量の調節にそれぞれ工夫を凝らしているそうです。

Mamiya645 はマガジンの巻上げスプールの軸に接するようにゴムローラーが設置されていて、それが巻き上げられてくるフィルムの長さを直接測るようになっていました。

ハッセルの巻上げはカウンター機構の中に専用のカムが設置されていて、「何コマ目を巻き上げているか」で巻き上げスプールの回転量を規定するという機構になっています。

コレはブロニカでも採用されている方法ですが、スプールの太さと裏紙をあわせたフィルムの厚さが一定であるという前提条件に従っています。

という訳で、はじめは、巻き上げカムの磨耗によって早期に巻き上げスプールが開放されてしまうために巻き上げ量が少なくなってコマが被っているのではないかと考えていたのでした。

このカムの調整を専門の業者に依頼しますとおよそ2諭吉さん程も掛かるという噂を聞き、そこまですると購入原価を大きく超えてしまい、「安物買い」の面目が潰れてしまうというジレンマに落ち入りそうになったとき、ふと、コマが少ないことに気付いたのでした。＜遅過ぎだろ（自爆

それで、マガジンを良くみると、新しいフィルムを入れて巻き上げたときにカウンター窓に「１」が出て巻上げがロックするまでの巻き数が4～6回転とばらばらでした。

で、マガジンの修理の記事をネット検索すると、最初期型以外のマガジンではフィルム装填前のカウンター窓に「０」が出てるではありませんか。

今まではマガジンのインナーを引いたときに「１２」からカウンターが戻っても窓の中は黒くなるばかりで、新しいフィルムを入れて「１」が出れば良いものと勘違いしていたのでした。

当然、「０」からスタートすればはじめに巻き取るリーダー部分の厚みだけスプールが太くなり、実際に「１」からの撮影では送られるフィルム量が多くなるという理論が成り立つわけです。

そこで「０」が何処に行ったのかをみるために先ずはボディーへの取り付け面のプレートを外してみました。（外から見えるネジで外せるのはここだけだったのです）

ボディーとの接合部の巻上げギアの横の隙間から細いドライバーを差し込んでカウンターのプレートを回してみると確かに「０」があり、そこから「１」になるまでの巻き数は１０回転でした。

ボディーのシャッターチャージとの兼ね合いでフィルム送りは１コマあたり１回転弱という決まりがありますので、いつもの６回転との差がほぼ失われた撮影コマ数に合致すると云えなくも無いかな、という気分です。

ではどうして自動リセットで「０」にならないのでしょう。
はじめはグリースの固着や油切れによる潤滑不良を疑ったのですが、ドライバーで強制的に「０」にした後、マガジンをコンコンと叩き揺するとカウンターが「０」から動いて黒地になってしう事から、潤滑の問題ではなく、復元用のバネに問題があるのだろうという推論にいたったのでありました。

という訳で、またまたバラします。
当然自己責任ですので良い子は絶対にまねしないでくださいね。

　やけどに注意！！