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オーバーホールした時にXR100の強化スプリングを用意したけどなんか弱い気がしてAPEの強化スプリングにしました

計算してみたら純正が8N/mm2でXRが7N/mm2になりました
ピッチは計算式に入っていなかったらあっているかは不明だけど
それを加味してもXRは線径が細くなっているので強化は出来てなさそうですね

久しぶりにカチ回して乗ったので燃調確認
純正キャブを拡大加工した時にMJを105にしてたけど薄かったみたい

110か115にしようと思ったけど手持ちが108飛んで120しか無くてとりあえず108に
さすがにノーマルエンジンで120はデカすぎ
キャブを上側に拡大してるのでクリップは上段にSJも42に上げました

初期のD型なのでやっぱり溶けてました



交換は有償になるみたい
燃えるわけじゃ無いみたいだしこのままでいいかな

NS1のキーシリンダーセットを制作中…
後期型しかピンアサインが分からなくて今のとこ後期型のみしか作れていません。
メインスイッチは前期でも対応出来るので前期型のピンアサインわかる方教えてください。
個数は今のとこ5個ですが売れ行き次第で追加製作します。

気が付けば1年くらい更新していなかった…
その間にブレーキローターとパッドが逝ってしまいました。



１ヶ月乗らずにいたらサビサビに(笑)
写真は少し乗った後なので多少きれいですが１日たてば全体が赤く染まります…(;つД｀)

気を取り直して、通勤号のプラグ交換をします。

用意したのは左からひとつ飛ばして、BR8EIX、BR8EG、BR9EVX、BUR8EQになります。
BR8EIX→BR9EVX→BR8EGの順で中心電極が太くなります。
BUR8EQはロータリー用の特殊プラグでこんな感じ…

圧縮が上がりそうですねー(笑)

用意したのが一体型なのでキャップをネジ式からターミナル式に交換しました。


外したプラグはいい感じのきつね色。
今回は圧縮アップを期待してBUR8EQに交換します。
ギャップが広がるので8000回転くらいから失火するらしいのですが通勤号は調子よく回ります。
他のプラグは後々変えてみます(笑)