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ここ2年くらい、暇さえあれば「Gooネット」や「カーセンサー」を開いています。もはや朝のニュースより先に中古車アプリを開くレベルです。
一方、新車はというと･･･欲しいクルマが無いんですよね。出ても想定より100万円以上高い。納車は酷いのになると3~4年後。……そりゃ中古車アプリに逃げますよ。

で、中古車アプリを開くたびに思うこと。どの車も中古車らしからぬ価格。「こんなんだったら新車買うわい！」と、毎回スマホにツッコミを入れています。でも実際は新車も高いので、「新車も買えず、中古も買えず」という地獄。クルマ好きに優しくない時代です。特に庶民階級のクルマ好きには。

「欲しい車が高額でも残クレがあるじゃん」と言う人もいますが、あれはどう見てもディーラーが一番得する仕組みなので、私はどうも使う気になれません。ただ世の中を見ると、意外と残クレ利用者が多いらしいようです。調べてみると･･･「国産新車購入者の 4割以上がローン」。「そのうち 7割以上が残クレ」!?　つまり、新車購入者の3割くらいが残クレ利用者ってことですよね。

「え、でも、意外に少ないんじゃ･･･？」と思って車種別に調べてみたら……はい、皆さんの想像通りと思いますが、「残クレ格差社会」が見えちゃいました。

車種別に見ると、

アルファードは70％が残クレで買われているそうです。７割って言えば、もう「ほぼ残クレ」と言っても差し支えなさそう。「残クレ・アルファード」という流行語が生まれるのも納得です。でもそうすると3年後の中古車市場はアルファードで溢れかえりそう。

最近は街中で溢れているレクサスSUVですが、あれらは、なんと75％以上が残クレだそうです。NX・RXあたりは、「残クレ・アルファード」よりも高確率で「残クレ」。「レクサスは残クレで買うのが普通です」言っても良い状態じゃん･･･。

ランクルについては数値非公開のようです。が、もっとすごいらしいです。でもランクルみたいな転売するとプレミア価格になるようなのは、現金で買って３年後に買取専門店に出したほうが絶対得な気がしますけどね。あ、転売防止のために残クレで売ることにしてるのかも？？

ヴォクシー／ノアについては30〜40％、ホンダや日産ミニバンは20〜30％、軽やコンパクトカーは10〜20％が残クレだそうです。

つまり、「国産車全体で3割」という平均値は、軽とコンパクトが押し下げているだけで、高額車になるほど「残クレで買うのが普通」と言っても良い状態みたいですね。

では輸入車はどうなのかと思って、これも調べてみると、輸入車はブランド別の正確なデータが非公開なのですが、東洋経済オンラインなんかの記事では4割前後が残クレと推定されているようです。特にメルセデスやBMWの上級セダンは、「下取りが悲惨」という話をよく聞くので、上級セダンの新車を買うときは残クレのほうが確かに精神衛生上よさそうです。

あと、ランドローバーのような、価格は高級だけど品質が「アレ」なブランドだと「3年保証が切れた瞬間に手放せる残クレ」は、ある意味合理的すぎる選択のような気がします。残価設定が妙に高いので、ディーラーにしかメリットがないと思える残クレの中でも、唯一、消費者側にもお得感があるように見えますし（笑）。

調べているうちに、残クレって特殊な買い方じゃなくて、むしろ「普通は残クレでしょ？」という世の中になっていることが分かっちゃいました。

そうすると、中古車市場に“残クレ車”が流れてくるのは発売から ちょうど3年後になるはず。今の狙いの車種の中古車市場が妙に高いのは、残クレ返却車がまだ本格的に出てきていないから・・・なんてことを考えながら、今日も私は中古車アプリを開いています。「次の3年落ちの波よ、早く来い」そう祈りつつ、また検索ボタンを押すのでした。

自分のTV番組録画のデータを整理していたのですが、「アルケストラトスの食卓」という深夜番組を確認していた時に、ふと、「そういえばバブル景気の頃、フジテレビで『カノッサの屈辱』っていう変な深夜番組作ってたよなー」と思い出しました。

Youtubeで上がってないかな、と思って探してみると････ありますねー、やっぱり。

インスタントラーメンの回とかトレンディードラマの回も面白かったのですが、みんカラですから、トヨタ、日産、マツダ、ホンダ等を取り上げた「車三国志」を挙げておきます。アラ還世代のサブカル好きは割と見ている人が多いんじゃないかなと思いますが、それほど深夜番組を見てなかった健全な？人や若い世代にもちょっと見てほしいなと思うので、紹介しておきます。ちょっと著作権上問題あるかも、ということでいつまで視聴できるかわかりませんが・・・・



ツインカムVSターボとか、デートカーとか、いま世界的に流行中の「JDM」な車が取り上げられていていて、なかなか面白いですよ。

今だったら、BEVの争いでトヨタ、テスラ、BYDなんかを挙げて話を作るんでしょうねー。

マスカルポーネチーズの賞味期限が迫っていたので、ティラミスを作ったのですが、使い切れなかったので、アールグレーを使ったチーズケーキを（本来はクリームチーズを使うのですが）生クリームちょい多めと、粘性低くて風味弱めでクリーミーなマスカルポーネで、バスクチーズケーキの製法で、アールグレーチーズケーキを作ってみました。糖質多めの朝食です（笑）。

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：③
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：①

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

黄色の駐禁ステッカー、いわゆる「放置車両確認標章」なんですけど、これって、なかなかクセのある仕組みですよね。


今の駐禁制度って「運転者がその場にいないことが多いから、まずステッカー貼っとくね」という運用で、運転者が出頭しなければ、車の名義人に“放置違反金”が請求される仕組み。


ここまでは、まあ分かります。


でも、調べると妙なポイントがあって、


運転者が出頭すると、「反則金」に加えて「違反点数」が付く。  


運転者が出頭しないと、名義人が「放置違反金」を払うだけ。点数は付かない。  


「違反金」と「放置違反金」の金額はほぼ同じですが、片方だけ免許に傷がつくようです。


制度の目的は「取り締まりの効率化」らしいんですが、結果としては  “出頭した人だけが損をする”  ように見えますよね。真面目に反省して出頭するとダメージが大きいってどういうこと？？


さらに、「放置違反金」を払わないと車検が通らなくて、免許じゃなくて車両側にペナルティをかける仕組みのようです。


別に自分がステッカーを貼られたわけじゃないんですが、「なんか変じゃない？」と思いますよね。