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ひょっとしたら数年ぶりくらいでシフォンケーキ焼きました。きっかけは、何用に買ったのか忘れた「つぶあんペースト」の賞味期限が迫っていて、「あんこを使ったスイーツ作ろう」と思ったこと。

最初はつぶあんと生クリームを中に入れた和風シュークリームでも作ろうと思ったのですが、なぜか「シフォンケーキが食べたい」という家族の強いリクエストがあり、チョコレートシフォンのマーブル模様をイメージして、あんこシフォンを作る実験に切り替えることにしました。

しかし、シフォンをきっちり膨らますためにはメレンゲと混ぜものの配合比をきちんと考えなければならず、あんこの比重が思いの外重くて、マーブル模様ができるほど混ぜられないことが判明。仕方なくプレーンシフォンにつぶあん風味を入れた程度のもので我慢？納得？することになりました。

食べるときに「追いつぶあん」して、生クリームをトッピングして、「シノノワール風」にでもしますかね（笑）。

ちょっと前に、センターラインを割って対向してくるクルマに驚いたことを動画で紹介しましたけど、全く同じ場所で、今度は競技自転車のセンターライン割に遭遇してしまいました。もう数センチで引っ掛けるところでした（冷汗）。


私は「弱虫ペダル」をちょこっと読んだことがあるくらいで、競技用の自転車そのものやその走りの流儀はよくわからないので、詳しい人に教えて欲しいんですけど、何人かで固まって自転車で峠道を走る時って、普通に対向車があるところで、ブラインドコーナーであっても常に「アウトインアウト」なんですか？しかもインベタ気味の。

センターラインを割らない限りお互い安全でしょうけど、自転車がブラインドの右コーナーで「それ」をやると、（今回のように）センターラインを割ってしまった場合、対向車線は回避することができずに、その人を引っ掛けてしまいますよ。

自転車VS自動車で接触してしまえば、物理的に自動車が圧倒的で、かつ、何がどうあっても法的に自動車が悪いことになってしまうんだから、こんなラフな走行されると本当に迷惑だと思うんですけど、この走り方は競技自転車の常識なんですかね。自己防衛のためにも、少なくともブラインドコーナーではキープレフトでいてほしいです。

すっかり気分が削がれてしまったので「もう帰ろう」と思って、適当なところでUターンして帰路につきました。当然ですが、さっきの自転車の団体に追いついてしまって、しばらく追走することになってしまいました。この峠道、ブラインドコーナーだらけの道幅の狭いワインディングなので、追い抜くポイントはあまりありません。仕方なくしばらく後ろに付くわけですが、「あおり運転」と思われるのも気分悪いので、道幅の広いところに出るまで暫くの間、大きめに距離を置いて追走しながら、コイツ等、いや、この団体の走り方を観察してました。しかし・・・・コイツ等、いや、この団体、どんなコーナーでもアウトインアウトなんですね。事故になってないのは単に運が良いだけで、基本的に相手の危険回避能力に頼ってる感じです。

もう一度聞きますが、峠（一般公道）ではいつでもどこでもアウトインアウトってのが競技自転車の走りの流儀なんですかね？もしそうだとしたら、峠の自転車族が嫌いになりそうですよ。

いすゞピアッツァ



1981-1991年に販売されていたジウジアーロデザインと言われるいすゞの高級クーペ。

どの車にも似ていない個性的なデザインとシトロエンも裸足で逃げ出す近未来感満載のデジタルメーター････カッコよかったですねー。


ヤナセの販売していた角目4灯のネロもカッコ良かったし、ブリティッシュグリーンとゴールドストライプが、いや、そのブランド名だけでも痺れてしまうハンドリングバイロータス･･･なんかこう玄人っぽいというのか、渋かったですね。



本当に初代はカッコよかったです。今風のデザインにして是非再販してほしいクルマの１つですが、乗用車部門から撤退して久しいいすゞでは、もうそんな可能性は限りなくゼロに近いでしょうね。そういえば、同時期（ちょっと先行してだったかな？）にドイツのイルムシャーチューンのバージョンもありましたが、ホイールキャップのせいで外装がツルンとしてしまって、なんだか物足らなかった印象でした。（個人の感想ですよ。）

そういえば、いすゞが乗用車を販売していた時代の末期に、いすゞ直系の中古車販売会社が、いかにも昭和なオヤジギャグっぽく、コンプリート中古車で「カゲムシャー」とか「ワカムシャー」とかを出し、更に調子に乗って「ムシャブルイ」とか「カチドキ」とか「アラムシャー」とかいうふざけてるのか、真面目なのかよくわからないネーミングのクルマまで出してましたね。ネーミングのセンスの悪さで晩節を汚してしまった感が否めない（笑）。




いすゞジェミニ

1985-1990年に販売された2代目のジェミニが好きでした。
これも前述のブリティッシュグリーンのハンドリングバイロータスが渋かったです。大学の先輩がこれに乗っていて、乗せてもらった事があるのですが、当時の自分にとって過度に硬質な乗り心地だったことにびっくりしたものでした。同時期の日産プリメーラの初代、初期型も相当に硬い乗り心地でしたが、ジェミニハンドリングバイロータスはそれ以上だったような気がします。当時は乗り心地が硬質であるほど偉いみたいな風潮がありましたが、そこにロータスの名が付いてしまっているので「お前、ロータスのセッティングにケチつけるの？わかってないねー。」って感じになってしまうので、とても「硬すぎじゃないですか？」なんて言えませんでしたが（笑）。自身の経験値も少ない上に、先輩のクルマですしね。


「街の遊撃手」というキャッチフレーズのCM、あれはトリックなしのアクロバット走行だったらしいですけど、あれも面白かったですよね。









いすゞ117クーペ


1968-1981年に販売されていた、超絶にデザインコンシャスな、いすゞのフラッグシップクーペ。幼少の時代のクルマですが、当時のクルマの中で抜きん出てカッコいいクルマでしたね。
117クーペは1,2,3型まであるようですが、初代の1型が一番かっこよかったですね。2型は量産プレスの影響か、なんだかフツーなカタチになってしまったし、3型の角目4灯は、コドモだった当時としては最高にカッコいい！と思っていたのですが、今改めて見ると、個性的で繊細なボディラインとチグハグな工業製品的な顔の取り合わせの様になってしまっていて、なんとも残念な感じに見えます。

今でも時々、現存している車両に遭遇したりしますが、だいたい3型ですね。幼少の時代に見たあのカッコいい1型が走っている姿を見たいなーって思います。

ホンダ・シティ




またターボが搭載されたモデルが追加登場した時のパワーバルジや左右非対称グリルといったデザインが妙にクールに見えて、「いいなあ」と思えたものです。





そして、ターボⅡと呼ばれたインタークーラー搭載のモデルの登場。あの無骨さというか、ダサカッコいい感じも、それまでのカッコよさの基準をひっくり返されたような感覚がありました。カブリオレも妙にカッコよく感じましたし、なんだかもうこのモデル前後で自分の車に対する価値観が大きく変わってしまったように思います。・・・・免許も持てない時のことですけどね。初代クーペのカッコよさで充分に心奪われていたのですが、2代目のクーペは、堂々とした風格まで備わって更に衝撃的でした。