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しかし、街中でクラウンクロスオーバーをよく見かけるようになってから（つまり時間が経つにつれて）、私は「クラウンは、日本の高級セダンと言うよりは、日本の理想の普通乗用車のアイコンだったのではないか？」と考えるようになりました。つまり「クラウンは、その時代の日本人が求める性能や装備を備えた『日本の普通乗用車』」だったのだと。たまたまクラウンは日本の高級セダンだったのだと。

1955年に初代クラウン（RS型）が世に登場してから2021年の15代目に至るまで、基本的にクラウンは「日本の理想の普通乗用車のアイコン」として存在し続けてきたと思います。

しかし、2003年のS18型、いわゆるゼロクラウンあたりから、日本人には「『普通車』ってセダンじゃないんじゃね？『フツーの車』って『SUV』や『ミニバン』じゃね？』」という感覚が一般的になってきたんじゃないでしょうか。

クラウンクロスオーバーが発表されたとき、私は「むむむ・・・・」と複雑な印象でしたが、時間が経って、クラウンスポーツのビジュアルが紹介されたときには拒絶反応は消え失せて、「おっ、カッコいいじゃん。欲しいかも・・・」って好感が持てました。

上述の勝手な仮説で述べた「日本の普通乗用車」の新解釈も悪くないのでは・・・・と個人的には思えてきています。

クラウンスポーツのデザインについて言うと、「クラウンスポーツはフェラーリプロサングエのパクリ」という説をよく見かけますが、発表時期から考えたらトヨタのほうが先だと思いますし、仮にどちらかがどちらかのパクリをしたのだとしたら、同時に開発を進めないと無理な発表タイミングです。つまり、デザインコンセプトの段階で、どちらかがどちらかのデザインを盗んだはずで、そんなことを盗まれた側が感じ取っていたのなら、訴訟は絶対に不可避ですよね。レンジローバーイヴォーク≒ランドウインドどころの話じゃない（笑）。なので本件はパクリではなく偶然だと思います。ちょっと不幸な偶然ですが。

SUVのデザインは、ジェリーマクガバンが産み出した、直線と曲線、曲面の妙、新旧ランドローバーレンジローバーイヴォークを超えるものは、未だに世に出ていないと個人的に思います。

イヴォークに次ぐ優れたSUVデザインが、球体っぽい塊感のメルセデス・ベンツのGLCあたりのデザインだとすると、クラウンスポーツはそっち系のカッコよさを纏っている感じがします。

レクサスとかBMWとかポルシェとかアウディの最近のデザインは、線が煩すぎるというか、なんかこう、落ち着きのない、洒脱感の無いデザインで好きになれませんが（あ、優劣の話でなく個人的な好みの話です。）、クラウンスポーツは結構シンプルで好きです。新型のプリウスのデザインもそうですけど、やっぱり、変に凝ったプレスラインというか、「線」を多用するデザインはカッコよく感じません（個人の感想ですよ）。

クラウンクロスオーバーはデロリンとした、やや締まりのないデザインだったために、物欲が刺激されなかったのですが、クラウンスポーツはちょっと気になります。レクサスの頑張りすぎなキメキメなSUVデザインに対して、程よくヌケ感を感じられるトヨタ（つまり非レクサス）の最近のデザインはなかなか好感が持てます。マイルドヤンキー（死語）っぽい妙なオラつきも無いですし。

もし、クラウンスポーツがレクサスのRXあたりのプライスレンジだったらあまりインパクト無いですが、これがもし、ハリアーよりちょい上くらいのレンジなら、驚愕のコスパと言われるハリアーを超えるインパクトがあり、爆発的に売れるのではないかと思います。

あ、でも、そうすると売れ過ぎ（出回り過ぎ）になって、自分の物欲的にはマイナス要因になるか（笑）。つくづく面倒くさい性格です。

皆さんは賛否両論のクラウンスポーツ、どう感じましたか？