F.Scarletのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：1,576回
　累計走行距離：151,278.03km
　累計走行時間：5,053時間41分
　累計ハイタッチ数：5,860回／2,602人
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　累計獲得バッジ数：88個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,159個／18,267個
　累計テリトリー数：1箇所
　オーナーになっている上位のテリトリー
　　・堂島

　最長ドライブの距離：888.89km
　　ドライブした日：2025/08/12
　　ドライブした車種：スズキ ジムニーノマド

　ハイタッチの多かったドライブ：987回
　　ドライブした日：2017/01/13
　　ドライブした車種：三菱 コルトラリーアートバージョンR

　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
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　　・ぽり士 さん 99回
　　・コウ@GDA(改) さん 99回

　もっとも多くドライブした愛車：127,048.75km
　　ドライブした車種：三菱 コルトラリーアートバージョンR
　もっとも多くハイタッチした愛車：5,548回
　　ドライブした車種：三菱 コルトラリーアートバージョンR

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2015/06/14
　初めてドライブした愛車：三菱 コルトラリーアートバージョンR
　初めてハイタッチ！した車種：三菱 アイ
　初めてハイタッチ！したユーザー：かんない さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞



と言う事でハイドラ！ありがとう
楽しい思い出と多くの人達と出会うきっかけになった良いアプリでした。

懐かしい写真とかと共にブログでお別れです。









































































































































































































































































































































































なっつ…
本当に懐かしいのから
色んな人たちを思い出しますね

愛車が紅しかないってのも
やっぱ良い色でどれも好きですね

では！
また、お会いしましょう！
スカーレットでした。

シルバーウィーク最終日
玉川村、石川町と棚倉町にある
都々古別神社の神社巡りへドライブしてきました。

実はこの都々古別神社は昔々、まだ私が若く山々を駆け巡るパトロールをしていた時に一度、御朱印を貰いに巡った場所であります。

よくよく調べると都々古別神社とは都々古和気神社と書くのが古い書き方となり、祭神は​味耜高彦根命（あじすきたかひこねのみこと）です。

こちらの高彦根命は共通で祀られております。
後に​​日本武尊（やまとたけるのみこと）が祀られるようになり、二柱を祀るようになりました。

ただし、陸奥国一宮 石都々古和気神社は少し特殊です。後ほど解説します。


では、巡った順に行きましょう！


あ、その前にお昼のネギラーメンです！
場所や店名出すと混むと嫌なので載せません笑
では、気を取り直して…




１.都々古別神社(玉川村)







竹の筒の伝承と、かつての「奥州一」の栄華

こちらは大寺城跡の北側に位置する道路沿いに見える石段が特徴の都々古別神社です。

駐車場は道向かいの砂利の駐車場で地元の方々が手入れされているので綺麗に駐車しましょう。
駐車場から行ける細道を登っていくと大寺城公園へ行けます。トイレもあります。(綺麗)


〜神社​解説〜
藤原鎌足がこの地を訪れた際、竹の筒から現れた童（霊神）を「筒子別（つつこわけ）明神」として祀ったのが起源とされるオカルトチックなルーツを持つ。かつては48の末社と85ヶ村の氏子を抱える巨大な勢力を誇ったが、戦国末期の戦乱（大寺城の没落）と共に衰退。現在は静寂な森の中に、一宮の誇りを示す扁額をひっそりと残している。



２.陸奥国一宮 石都々古和気神社(石川町)


























山岳信仰と巨石信仰の聖地

ここは三芦城（石川城）跡にある神社でご覧の通り狛犬(飛翔狛犬)が可愛いです。
祭神は​味耜高彦根命（あじすきたかひこねのみこと）と大国主命（おおくにぬしのみこと）
​誉田別命（ほんだわけのみこと / 応神天皇）です。
高彦根命は大国主命の息子です。

都々古別神社の中でも特殊で大昔の山岳信仰、巨岩が御神体となっており平安に書かれた延喜式よりも古い歴史ある場所です。

昔訪れた時は社務所にてお婆様にお話を聞かせてもらった思い出がよぎります。

ここが一番好きですね。

〜神社解説〜
建鉾山（たてほこやま）という山そのものや、境内にある鏡岩などの「巨石（磐境）」を直接の信仰対象とする神社。木造の社殿が作られるよりも遥か昔、縄文から古墳時代に直結する「最も原始的（最古）」な信仰のフォーマットを色濃く残しているのが最大の特徴。


3.陸奥国一宮 八槻都々古別神社(棚倉町)

















日本武尊の活躍と由来

ここは水郡線の近津駅の南、国道118号線沿いにある神社です。
先の二社は山の上にありましたが、ここは平地にあります。

名称の由来は日本武尊（やまとたけるのみこと）が東夷征伐の際、放った矢が落ちた場所や「八本の槻（ケヤキ）の木」があったという伝説など様々である。
​こちらは古代から農業（平地での生活）との結びつきが非常に強い。
最大の特徴は毎年行われる『御田植祭（おたうえまつり）』で、これは国の「重要無形民俗文化財」に指定されている、歴史ある神事です。


４.陸奥国一宮 馬場都々古別神社(棚倉町)






















武将の崇敬と、東北屈指の桃山建築

こちらも棚倉町で平地にある神社です。
境内は苔生しており、静かな場所となっております。
入り口の石段から雰囲気は落ち着いており、社殿も立派な造りです。

〜神社解説〜
​坂上田村麻呂が創建したと伝わり、『近津三社』の「上宮」を担う。江戸時代の棚倉城築城に伴って元の場所から現在地へと移転させられた。佐竹義宣が造営した本殿は、東北地方では極めて珍しい桃山時代の建築様式を今に伝えている。公式には「都都古和氣神社」という古い表記を用いる。




以上が今回の津々浦々、都々古別神社の旅でした。

陸奥一宮が複数ある理由は…
どこがオリジナルの都々古別神社なのかわかってないからです！

はい、歴史が深すぎて誰もわからなくなってしまったんですねぇ…

築城やら戦乱やら…人の業が深いせいで元の都々古別神社が不明になりました。

実の所は神様から見ればどうでもいい事で信仰と感謝を貰えれば、見守ってくれることでしょう。

では、また気の向くままに神社巡りの旅に行きますかね

それでは、また
お会いしましょう。
スカーレットでした！

久々の火入れで近場までドライブ



やっぱり、いいですねぇ
テンゴターボは力強さとクイックな挙動といいジムニーノマドにはない軽快さがある。

ゲドラグのミッションもスコスコ入るしハンドルも少し切ったらガリガリ(本当にガリガリ音がします:LSD)曲がっていくのも最高ですね

すれ違う車も駐車場でもコルトちゃんのインタークーラーに釘付けの様で気になるようです










綺麗な状態をなるべく維持してあげたい所ですが、もうコルトも老兵です笑

2008年式だったかな？
15年を超えてきました。




内装も年代を感じるけど、ノマドと比べると少し広い

で、236000km超えですが
相変わらずのバリバリのホイールスピンをするのでエンジンも元気そうですね

足回り変えるかなぁ…
この子の運用は1日保険で使うのが一番いいなと思いました。

戦闘機から退役して、休日の道楽を楽しむ相棒へ変わっていきそうです。

では、また！
シルバーウィークにシルバー車を運転してるスカーレットでした！

以前、書いたブログが思いのほか読まれてるので続編です！

「ジムニーノマド MT走行性能レビュー」
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2266426/blog/48537391/




今回は納車して一年が過ぎ、走行距離も67000kmを超えて走りまくっているドライバーからのレビューとなります😂
(毎月5000km走ってます。)

まず、改めて…

エンジン型式 K15B
エンジン種類 水冷 4サイクル 直列4気筒
弁機構 DOHC16バルブ 吸気VVT
内径（mm）×行程（mm） 74.0×84.9
総排気量（cc） 1,460
ボアストローク比 1.15
圧縮比：10.0
燃料供給：PFI（ポート噴射）
最高出力：102ps（75kW）/6000rpm
最大トルク：130Nm/4000rpm
車両重量(kg)：1200

純正状態でのパワーウエイトレシオは11.76kg/PS！

実際はフルデッドニング(フロア以外)とか諸々を積んだり乗ったりすると1400kg位までにはなるだろう

今回のブログでは巷にあふれるノマドの記事で書かれている事が、実際にはどうなの？って人向けに書いたブログです！


見やすいようにQ＆A形式を取りつつマニュアル車を運転する事の楽しさとコツも交えて書いていきたいと思います👍


では！多くの試乗記事で書かれてることの多い点をリストにします。

​Q1. 「高速の合流や上り坂でベタ踏みしても加速しない。NA×MTは遅すぎてストレス」

​Q2. 「高速巡航時のエンジン回転数が高すぎてうるさい。6速が必要or欲しい」

​Q3. 「電スロのせいでアクセルレスポンスが鈍い。スロコンを入れないとまともに走れない」

​Q4. 「車重やバネ下重量が重すぎて、出足が極端に重い」

​Q5. 「渋滞やレジャー帰りのMT操作（クラッチ）は疲れる」

​Q6. 「コーナリングでロールが大きくて怖い。車体がグラグラして接地感がない」

​Q7. 「1速のギア比が低すぎてすぐ吹け切る。街乗りでは忙しなくて使いにくい」

​Q8. 「カタログ燃費に全然届かない。今の時代にこの燃費が悪い」

​Q9. 「シフトフィーリングがトラックみたいで重く、スポーティさに欠ける」


ザッと良く目にする記事のネガティブ意見を集めて見ました(笑)

まぁ…記事で言われてる事もわからなくもないが実際に所有して、毎日運転している人間からすると「？」が浮かぶ意見に対して答えていきます！





Q1. 「高速の合流や上り坂でベタ踏みしても加速しない。NA×MTは遅すぎてストレス」


A.その意見…はい、間違いです。

そもそもNA車を加速させるにはエンジンの回転数を適正に上げてパワーバンドに入れてください。
ジムニーノマドのパワーバンドは大雑把に3500rpmから5500rpmに入れておけば加速します。

ベタ踏みしても加速しないのは適切なギアを選択してないからです。
マニュアル車はドライバーがギアを選ばないといけません。
私は殆ど毎日、高速道路に乗ります。

ETCゲートの通過時に3速に入れておいてください🫡
そのまま合流地点まで加速しながら入れば余裕で100km/hには達します。
3速5200rpmで100km/hですか、ここから加速するにもレブまで余裕がありますね！
このパワーバンドでは加減速は不自由ありません。





Q2. 「高速巡航時のエンジン回転数が高すぎてうるさい。6速が必要or欲しい」

A.5速3000rpmで100km/hです。
え？3000rpmでもエンジン音がうるさい？
それは低回転時が静かだから余計にうるさく感じるんです。それにこの回転数なら普通の音量です。CVTとかなら静かに走れるでしょう。
もしくは静かな加速したいなら大排気量の車に乗りましょう。車両とトランスミッションの選択ミスです。

因みにGPS実測値100km/h(メーター読み110km/h)で3500rpmです。
同じくGPS実測値120km/h(メーター読み130km/h)で4400rpmくらいです。







Q3. 「電スロのせいでアクセルレスポンスが鈍い。スロコンを入れないとまともに走れない」

A.スロコンを入れてもレスポンスは…上がりません！
スロコンとはアクセル開度信号を増幅してるだけです。つまり、同じアクセルの踏量で開度の開きを大きくしてるだけでレスポンスは変わりません。
混同しがちの事を解説すると…アクセル開度100％にする迄の時間は早くなりますがレスポンスではありません。

アクセルのレスポンスは変えられないのでドライバーが予測してアクセルを踏むことで、加速するイメージにタイミングを合わせてください。
ATはトルコンあるのでマニュアルよりレスポンス悪いです。

どうしてもレスポンスが欲しい時は電スロをワイヤー式に改造するしかありません。
費用的にオススメできません。慣れて合わせる方が楽です💪






Q4. 「車重やバネ下重量が重すぎて、出足が極端に重い」

A.はい、正論ですが運転の仕方でカバーできます。
ノマドのパワーウエイトレシオはご存知ですか？
車両重量で計算すると1200kg÷102PS(馬力)＝11.76kg/PSです。
この値は加速力を数値化したものです。
※実際には駆動方式やタイヤにサスペンション等…様々な要素が入りますのでエンジンの出力と車重からの理論値と思ってください。

因みにコンフォート(タクシーや教習車)はモデルによりますが9.4kg/PSから8.1kg/PSです。
ジムニーシエラは10.49kg/PSです。

私の今はサブのコルトちゃん
1110kg÷186.1PS＝5.96kg/PS
この数値で0-100km/h加速の時間は5.8秒です。

ジムニーノマドにこう言う加速力が必要ですか？
1速で5000rpmまで回して2速に繋いでください。直ぐに60km/hになります。
うるさいのが嫌な人は1速で2000rpmか動き出したら直ぐに2速に入れて普通に加速してください。

2速はレブリミットまで回して90km/hです。
一般道の発進に十分に対応できます。
NAはパワーバンドに入れないと加速しません。
信号発進で加速を気にする人は目的速度になるまで3速以降に入れないでください😉








Q5. 「渋滞やレジャー帰りのMT操作（クラッチ）は疲れる」

A.オートマに乗りましょう。MTに向いてません。
と切り捨てるのは簡単ですから、渋滞におけるマニュアル車のコツを書きます。

まず、前方の車両と適切な車間距離を確保してください。
何度もクラッチを踏むのが嫌ならストップ＆ゴーを少なすればいいんです。
そしてギアは基本的に1速です。流れに追いつけない時は2速です。
ギアを入れてアクセルは踏まないでください。
そうすると擬似的なクリープ走行の様にキツイ登坂以外ではまず…エンストしません！

このトロトロ運転で楽ができます。
どうせ渋滞です。遅くても文句言われません。
それにストップ＆ゴーでは渋滞を作るだけです。この運転は渋滞にならないようにする運転です。
町中でも役に立ちます。身につけましょう👍

※1速でアクセルをラフに踏むとガクガクと加速がスムーズにできない時、アクセルを踏みすぎです。
もっと緩やかにゆっくりと踏んでください🫡
電スロでもちゃんとスムーズに加速できます。





​Q6. 「コーナリングでロールが大きくて怖い。車体がグラグラして接地感がない」

A.ノマドはスポーツカーではないので普通にロールします。しかしロールが大きい訳ではありません。
ラダーフレームなので揺れてるだけです。
平地や高速のインターチェンジ等のコーナーでグラグラする場合はハンドルを一定に保ってないからです。
適正な舵角でコーナリングしてる時は普通車と変わりません。
ここで揺れる原因はハンドルを切り足す事や戻す事をした時に揺れます。
路面がうねっていたり、段差がある時も揺れますが、すぐに収まります。

ラダーフレーム車は揺れますが、タイヤも揺れてるわけではありません。シッカリと接地してます。
接地感がない？それは箱が揺れてる時は感じにくくなりますがグリップがなくなっているわけではないのでハンドルから感じてください。
ハンドルが軽くなってきたら、グリップ(接地感)が低下しています。

接地感がなくなるように思う時…ほとんど気のせいです。
スキール音(タイヤ音)は鳴ってますか？
ないってなければスリップしてません。タイヤは路面を掴んでます。

※細かい事を言うとフロントに荷重をシッカリと移してから(ハンドルを切る直前までにブレーキを踏んで減速する)コーナリングしてれば安定した接地感が得られます。
これを荷重移動といいます。
タイヤが偏摩耗する人はオーバースピードでハンドルを多く切って無理やり曲がっている人に多く見られます。
タイヤの外だけが減っている人は気をつけてください。






Q7. 「1速のギア比が低すぎてすぐ吹け切る。街乗りでは忙しなくて使いにくい」


A.はい、1速が直ぐに吹けきるのは十分なパワーがあるからです。
そもそも、1速は発進時に一番トルクが必要な時に使うギアですが…ギアチェンジが面倒な時にはいい方法があります。

スキップシフトはご存知ですか？
通常は1速→2速→3速→4速→5速とシフトアップすると教習所では習いますが、途中の変速をスキップして繋ぐシフト操作のことをスキップシフトと言います。

私は面倒くさがりなのと目標速度まで2速でサッと上げるために1速→2速から5速に繋ぎます。
交通状況に応じては1速→3速→5速の時もあり、1速→2速→3速→5速と言う場合もあります。
つまり、一番使わないギアは4速です👍
高速の勾配キツイ時や峠とかで巡航してる時に使ったりしますが、3速に役割を取られてることが一番多いです。

ギアを飛ばすとミッションや駆動系が痛むって？
それは回転数をあわせずにギアを繋いだら、そうなります。
速度とギアの回転数を覚えてあわせてください。
半クラも必要ありません。

ノマド(シエラも同じく)のギア比は良くできています。
クラッチのミートはかなり上にあるので、よく言われてるストロークの長いクラッチにも理由があります。
あと、ノマド(シエラも)クラッチの切れが悪いです。シッカリと奥まで勢い良く踏み込んだ方がクラッチの寿命が伸びます。
そしてクラッチを切ると回転が落ちやすいです。

では、シフトアップの解説です。
ストロークの長いクラッチを最奥まで蹴るように踏みます。するとクラッチが完全に切れてシフトがスコンと入りますのでクラッチの反発力に従って足をサッと戻しましょう。
長いストロークなので再奥まで踏み込んでから、戻し始める最中に回転数が勝手に適正な回転数まで落ちてきます。
なんと！そこで上にあるミートポイントが効いてきます😮
勝手に半クラ操作の様になり僅かなズレは車の設計がフォローしてくれる様にできているんです🎉

※スズキの開発者は偉い！外国人や林道とかの不安定でガタガタと揺れる状態でも車が壊れない様に遊びを持たせてある設計なんでしょうね！ちゃんと奥まで踏んで戻せばちょうどよくなるようにする為のロングストロークだったのです！

シフトダウン時の解説です。
ブリッピングして回転数をあわせてください。
以上(慣れてください👍)






Q8. 「カタログ燃費に全然届かない。今の時代にこの燃費が悪い」

A.いいえ、それはアクセルとブレーキの踏みすぎです。

こちらのブログをお読み下さい。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2266426/blog/48895388/

私の最高燃費は23.27km/Lです。(顔色の悪い宇宙の帝王風に)






Q9. 「シフトフィーリングがトラックみたいで重く、スポーティさに欠ける」

A.普通だと思いますよ。少なくてもトラックはトラックでも軽トラのシフトよりはマシです。
2トントラックに近い固さですがあんなブルブルシフトノブみたいには震えません。

スポーティさに欠ける…えっと…その…
申し訳ないのですがジムニーシリーズはスポーティーカーではありません。
別の車に求めてください😂

スポーティでいいならコルトと比較しますが…ゲドラグミッションとはストロークがちょっとだけ長いくらいでスコスコ入って気持ちいいですよ😊
※コルト自体もストローク長いってよく言われますが…








さて、如何だったでしょうか？
疑問が解決したら幸いです。(知らんけど)


巷に溢れるエア試乗レビューを全否定してる訳ではないのですが…
ちゃんと運転してから判断(記事書いて)して欲しいので、過走行ノマドオーナーの走行レビューでした！


一冬を終えたから、雪道の運転の仕方も書こうかと思いましたが…疲れたのでネタとして仕舞っておきます👍

他にも聞きたいこと、質問がある方はコメント欄までお願いしますね↓🙏
※遅くても数日内に返信すると思います()


それでは！
また、お会いしまょう！
Scarletでした！

紅魔ちゃん2号機(先行量産型ジムニーノマド紅魔改2号機)


納車されて一年
走行距離も65000kmを超えたところでようやくの純正スピーカーの卒業です😂





ヘッドユニットはDMH-SF700

社外のスピーカーはcarrozzeriaのTS-V174S









この価格帯のスピーカーは初であり、ヘッドホンとかはこの価格以上の物を嗜んでいた為、カーオーディオでコストをかけるのは…いささか疑問であった。

しかし、ジムニーノマドはとても良い筐体になる潜在能力がある。
デッドニングを細かく丁寧に行なっていれば小さな音楽室と言っても良いくらいに音響環境が整う車である。

が、デッドニングを完了した段階で純正スピーカーがまさかの大化け！
一年と一ヶ月…純正スピーカーで過ごしてしまった😂

ガレージの片隅にホコリを被っていた本機とジムニーには通常は17cmのスピーカーは装着できない




サウンドエボリューションログオンさんから購入した専用のアルミバッフルと同時装着である。




ツイーターは当初はドアピラーに埋め込む予定でパーツを買っていたがドリンクホルダーや向きと後部座席への広がりに音場の広さを確保する事を考えるとAピラーに取り付けた方が良さそうである。




先ず型紙で大まかな位置決めと微調整を角度のしながら設置箇所を決める。
後は2.5mmドリルで穴を開けてビスの位置を確定！



配線を通す穴は必要最小限で開けた。

アンプをバッ直する気力がなかった為、HUのネットワークモードによりマルチ接続(バイアンプ)にて暫くはスピーカー本体の性能を楽しみたい👍




NOMADEはAピラー内部にもオマケ程度ではあるが吸音材が入っている。
しかし、こんなに空洞があると内部反響とビビリ音にツイーターの重量を支えるためにもデッドニングして土台の強化が必要である。




車体で使用してた制振アルミシートとエプトシーラー(吸音材)を使用しデッドニングしていく








ツイーター固定金具(ベース)もトラスコの気密防水パッキンテープを使用し隙間と振動を抑える。
因みにトラスコ気密防水パッキンテープの材質と質感はスピーカー周りに使用したエーモンの防音テープとソックリである。
発泡具合と弾力からして…おそらく同じ材質




まだ、隙間があるから防音テープを切って埋めていく

スピーカーと同じくcarrozzeriaのPRS-D800のアンプをTW(ツイーター)とMW(ミッドウーファ)に1台ずつ組み込むセパレートマルチアンプでシステムを組む予定で購入していたが純正スピーカーがデッドニングだけで聴ける音に変わったのでアンプはもう少し先になりそうである。(略、面倒だった)

と言う訳で
マルチ接続する為にオーディオテクニカのスピーカーケーブルを引き直した。
もちろん、今後のアンプへ配線するためにもケーブルの長さを決めていく

使用したスピーカーケーブルはaudio technicaのaudio-technica AT7422
ツイーターは12ゲージ
ミッドウーファは16ゲージ





さ、ここからが面倒の極地です笑

配線はメーター裏を通してAピラーとドア蛇腹防水ホースを通していく





蛇腹防水ホースは車体とドアから外して中にシリコンを吹いてケーブル通しを入れて引っ張れば簡単に配線を通せる。

最初は蛇腹防水ホースの付け外しが固いのと面倒だったが…結果一番楽になる😂



そして専用のアルミバッフルを取り付けた
カッコイイなコレ

ま、見えなくなるですが
車体との密着と剛性は半端ないです👍



スピーカー周りにエーモン音楽計画防音テープを巻きつけ内張を戻す

ツイーターも配線して取り付け






ブロンズカラーが高級感とお洒落である☺

まだ、TA(タイムアライメント)の詰めが甘い状態であるが、スピーカーの出力レベルは左のMWを基準にしてホワイトノイズのdBを同じになるように調整した。

カットオフの設定
TWのハイパスは4000Hzの-12dB
MWのローパスは2000Hzの-12dB

イコライザーはフラット
ラウンドネスはMid

大雑把に以上の設定を行って本日、3時間ほど運転しながら聴き込んでみたレビューを書きたいと思います。



まず、音の広がり音場の広さと定位は感嘆の一言
よくカーオーディオでここまでハッキリとするなと驚きます。
高音から低音までがシッカリとバランス良く、ヴォーカルも楽器も艶のある繊細だが芯のある音であった。
音源のクオリティに比例して生音っぽい感じから、電子音楽にハードロックもピアノもオーケストラも何でも良く鳴った秀逸なスピーカーである。

今時はレビューの文よりも動画サイトで腐るほど音源があるのでそれを聴いてみればいいでしょう。

感動するレベルのスピーカーではあったが、デッドニングを行った純正スピーカーもレベルが高く、音量を上げていくリミットも量感も勝ってはいるが…





5万ちょいの価格程の感動はまだない

エージングと設定の詰めが終わったり、アンプを組んでみないと真価は発揮されないのだろう

でも、今までのカーオーディオの中では別格の音である。

アンプとサブウーファーも買って山になっているが取り付けたあとが楽しみである。



それではまた、お会いしまょう！