クーラントホース交換

B48エンジンの弱点と言われているシリンダーヘッドからリザーバータンクへのクーラントホースの交換を実施。
写真の赤丸はリザーバータンクへの接合部。白いラインでインマニの下を通ってシリンダーヘッドへつながっている。

このパイプは樹脂製で、シリンダーヘッド、リザーバータンクの二つの接合部のコネクターのエルボーが折れてクーラント漏れを起こす事象が多いようです。
8月に廃車にした前のF30でもこのパイプが壊れました。

部品番号が3回変わって対策品が提供されているようです。
当初は、折れる前に、一番新しい対策品への交換を検討しましたが・・・

Aliで、パイプ部分をシリコンチューブにしたパーツが複数のショップで販売されているのを見つけ購入。
樹脂パイプの振動でコネクタ部分が劣化するのか、コネクタの樹脂パーツが経年で劣化なのかわかりませんが、シリコンチューブの利用は、いいアイデアではないかと・・
赤いラインは購入したシリコンチューブのパイプ。

サービスマニュアルによると、インマニを外す必要はないとのことで、その手順で交換を実施。
写真はインテークパイプを外したところ。
この後、赤い丸の止め具を外して、カバーを青いラインで手前に倒しました。
そのあとで、カバーに隠れている白い線で囲ったホルダーを3本のネジを外して撤去。

シリンダーヘッドへの接合部が前から見えます。
クリップ金具を手前に引き出してコネクターを外します。
クーラントの漏れは、パイプ内の量だけで、シリンダーヘッド側やリザーバータンクから漏れることはありませんでした。

新しいシリコンホースのパイプに交換した後、念のためにサービスマニュアルにもとづいてエア抜き作業を実施。

・イグニッションをオン。
・ブロワーを最低レベル、加熱を最高温度に調整。
・アクセルペダルを10秒間踏み込み続けます。
ここで、エア抜きがが開始されます。
・エンジンを始動。アイドル回転数は自動的に1200rpmに上がります。
・1分間待機。

・アクセルペダルを踏み込み、エンジン回転数を約3000rpmで10秒間保持。
・アイドル速度を10秒間保持。
※これを合計５回実施。

・エンジン始動後、約11分が経過すると、エンジン回転数が1200rpmから、通常のアイドル回転数まで低下して、エア抜き作業は終了。

実は交換作業中に、オリジナルのクーラントパイプをシリンダーヘッド、リザーバータンクから外したところ、あっさりとコネクター部分のエルボーが両方とも折れてしまいました。
それほど無理な力が加わったとも思えないので、新車登録から8年、30000kmで、すでに劣化していたのではないでしょうか。
壊れる前に交換を決断したのは、結果オーライだったと思ってます。