まいさふぁりのブログ一覧

ベージュなほうの変化点まとめ

■EXTERIOR
・Bonnet：SEIBON OEM Type Carbon Fiber Hood (Gloss Finish)
・Rear Spoiler：Honda INTEGRA TypeR(DC2) 純正

・Wheel/Tire
Wheel：WedsSport SA-10R 16inch 6.5J +38
Tire：DUNLOP DIREZZA ZⅢ 205/50R16

■INTERIOR
・Seat：RECARO TS-GS
・Steering：momo VELOCE RACING(350mm)
Prodrive RAPFIXⅡ
・Shift Knob：MUGEN Carbon Fiber Shift Knob(5-speed)
・Shifter：Honda INTEGRA TypeR(DC5) 純正 + BLOX QuickShifterAdapter
・Pedal：MUGEN Sport Pedal
・Meter：Defi ADVANCED CR(水温、油温、油圧)

■INTAKE
・Air Filter：Rtunes Racing Cold Air Intake

■Exhaust
・Exhaust Manifold：DNA motoring Exhaust Header
・END：HKS ESwagon(RN1,3用)

■ENGINE
・Sub Computer：siecle MINICON

■DAMPER
・Shock Absorber：ZERO FIGHTER F:14kg/mm R:16kg/mm
・Rear Stabilizer：CIVIC TypeR(EP3)純正

■Brake
・Disk Rotor
Front：DIXCEL SD type
Rear：DIXCEL SD type
・Pad
Front：projectμ B-SPEC
Rear：projectμ B-SPEC

■Body
・Spoon Sports RIGID collor
・Tower Bar
Front：M&M Honda Sturt Tower Bar(DC5用)
　Mid：ULTRA Racing Floor Bar
Rear：CUSCO Sturt Bar(DC5用)

5次元くらいしか社外マフラーがないESフェリオですが、皆様ご存知の通りRN1,3ストリーム用マフラーの流用が可能です。
いくつか付けてみたので、備忘録として残しておきます。

ストリーム用マフラー流用時はメーカー問わず基本的に以下の2点の問題があります。
① ハンガー位置が微妙に違うのでハンガー延長加工が必要
⇒一応加工しなくても普通に付く
② マフラー長が短いためバンパーから数cm引っ込むので、気になる場合は延長加工が必要
⇒短いまま付けても問題ないが、サーキット走行等の高負荷運転でバンパーが溶ける

以下はRN1,3ストリーム用を流用で取り付けしたリストです。
吊りゴムは全てジュランの強化(なんか長いやつ)を使用しました。
■Modulo
・Honda Access スポーツマフラー
EUシビックには設定があるのにフェリオにはないModuloです。
オプション設定なだけあってそこまで大きな音が出るわけではありませんが、「マフラー換えたぜ！」って雰囲気は出ます。


■MUGEN
・ツインループマフラー
純正とほとんど変わらない音量。付けてちょっとガッカリします。踏めば多少出ますが…
静かですがパンチはありました。
ハンガー部分に突起がないので、タイラップ等で外れないようにする必要あり！


■柿本改
・GTbox
パイプの取り回しが変でフレームに干渉どころか密着します。アイドリング中のエアコンONで工事現場を体感できました。
バッフル入りでもトルク感が薄く、バッフル無しはうるさすぎる上にトルクもないので2週間でさよならしました。


■APEXi
・ハイブリッドメガホンエボリューションマフラー
付箋並べただけみたいな名前が好き。
パイプの取り回しはModulo,MUGENと同じでフレーム干渉はありません。
タイコがかなり大きいためか、マフラー自体がめちゃくちゃ重いですが、一番パワー感がありました。
でかいタイコを車止めにぶつけるのでローダウン車両は注意！


■FUJITSUBO
・Wagolis
セダンですがワゴリスが付きます。
パイプの取り回しが柿本改と同じでフレームに当たります。(当たる部分を凹ませれば問題なし)
音量は他のやつらと比較すると大きめですが柿本改よりは静かです。


フランジの形が同じらしく、ES1,3の両方に付けられることを確認しています。
前期後期も関係無さそうです。