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  9. リア　ショックアブソーバー　交換　NEW SR SPECIAL [ダイハツミラジーノ]
ダイハツ　ミラジーノ
ダイハツミラジーノの"かめぐるま" [ダイハツ ミラジーノ]
リア　ショックアブソーバー　交換　NEW SR SPECIAL
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7万７０００ｋｍでポンポン車が跳ねるウサギ現象が発生していた。<br /> おそらくショックがヘタってきたので交換しようとディーラで費用を聞いたらとんでもなく高かった。<br /> <br /> なので、自分でやる事に。<br /> <br /> 純正より、外品が安いので、純正でもおなじみのカヤバのNEW SR SPECIALをチョイスした。<br /> （ちなみに純正もカヤバでした）<br /> <br /> 注文商品は、<br /> KYB(カヤバ) New SR Special <br /> 【1台分セット】 ミラジーノ L700S<br /> 【ショック・アブソーバー】 NST5282R.L/NSF1047(10291670)<br /> <br /> 購入店舗：テンペストパワー楽天市場店<br /> フロント、リア一式で33049円<br /> <br /> 画像は１７ｍｍのネジたちに工具を掛けた所。<br /> メガネレンチでは、めちゃめちゃ硬いです。<br /> <br /> そこでいつもの怪力発生工具の出番です。<br /> KTC 12.7sq.ロングスピンナハンドル<br /> http://ktc.jp/catalog/html/bs4l.php<br /> 60ｃｍもあるので大抵のボルトや<br /> ナットは簡単に回ります。<br /> インパクトで閉められたホイールナットも<br /> あっさり回ります。<br /> <br /> こいつを使えば、アブソーバーまわりの<br /> ネジは片手で回りました。<br /> <br /> 怪力ツールはすごいです。<br />
7万７０００ｋｍでポンポン車が跳ねるウサギ現象が発生していた。
おそらくショックがヘタってきたので交換しようとディーラで費用を聞いたらとんでもなく高かった。

なので、自分でやる事に。

純正より、外品が安いので、純正でもおなじみのカヤバのNEW SR SPECIALをチョイスした。
（ちなみに純正もカヤバでした）

注文商品は、
KYB(カヤバ) New SR Special
【1台分セット】 ミラジーノ L700S
【ショック・アブソーバー】 NST5282R.L/NSF1047(10291670)

購入店舗：テンペストパワー楽天市場店
フロント、リア一式で33049円

画像は１７ｍｍのネジたちに工具を掛けた所。
メガネレンチでは、めちゃめちゃ硬いです。

そこでいつもの怪力発生工具の出番です。
KTC 12.7sq.ロングスピンナハンドル
http://ktc.jp/catalog/html/bs4l.php
60ｃｍもあるので大抵のボルトや
ナットは簡単に回ります。
インパクトで閉められたホイールナットも
あっさり回ります。

こいつを使えば、アブソーバーまわりの
ネジは片手で回りました。

怪力ツールはすごいです。
  • 7万７０００ｋｍでポンポン車が跳ねるウサギ現象が発生していた。<br /> おそらくショックがヘタってきたので交換しようとディーラで費用を聞いたらとんでもなく高かった。<br /> <br /> なので、自分でやる事に。<br /> <br /> 純正より、外品が安いので、純正でもおなじみのカヤバのNEW SR SPECIALをチョイスした。<br /> （ちなみに純正もカヤバでした）<br /> <br /> 注文商品は、<br /> KYB(カヤバ) New SR Special <br /> 【1台分セット】 ミラジーノ L700S<br /> 【ショック・アブソーバー】 NST5282R.L/NSF1047(10291670)<br /> <br /> 購入店舗：テンペストパワー楽天市場店<br /> フロント、リア一式で33049円<br /> <br /> 画像は１７ｍｍのネジたちに工具を掛けた所。<br /> メガネレンチでは、めちゃめちゃ硬いです。<br /> <br /> そこでいつもの怪力発生工具の出番です。<br /> KTC 12.7sq.ロングスピンナハンドル<br /> http://ktc.jp/catalog/html/bs4l.php<br /> 60ｃｍもあるので大抵のボルトや<br /> ナットは簡単に回ります。<br /> インパクトで閉められたホイールナットも<br /> あっさり回ります。<br /> <br /> こいつを使えば、アブソーバーまわりの<br /> ネジは片手で回りました。<br /> <br /> 怪力ツールはすごいです。<br />
    1:7万７０００ｋｍでポンポ ...
  • ちなみに、メガネでは、両手でもまわりませんでした。やはりここのネジは硬いのね。<br /> <br /> ネジは緩んだが、足側のジャッキポイントが悪かったので、この状態では下側のネジは抜けません。<br /> アブソーバーが伸びきっているので、<br /> 縮める必要があります。<br /> 画像３を参考に足側のアームを持ち上げます。<br /> <br /> 通常のジャッキポイントはそのままです。
    2:ちなみに、メガネでは、両 ...
  • 足側のジャッキ位置を調整します。<br /> <br /> 少しずつ押し上げてはネジが抜けるか調整。<br /> 適度な位置になるとネジは簡単に抜けます。<br /> 位置がバッチリなら手で抜けちゃいます。<br /> <br /> このように、ジャッキは2本必要です。<br /> 無理に抜くことは可能ですが、<br /> そんなことしたら、次は絶対に入りません。<br /> <br /> そんで無事に抜けたら、下側ボルトを抜いて、そんで上側のナットを外して取り外し完了。<br /> <br /> 純正のショックアブソーバーは、左側後部は、かろうじてガスが残っていました。フルストロークさせてから3分後に元に戻っていました。<br /> <br /> 右側後ろは、フルストロークさせてからすぐに元の位置に戻ってきました。まだ生きてた？<br /> でもやわらかかったのでオイルもシャバ憎だったと思います。
    3:足側のジャッキ位置を調整 ...
  • 交換後の画像。<br /> 逆順で組むだけですので簡単です。<br /> 上側を先に入れてから、<br /> 下側のネジを取り付けします。<br /> <br /> 取り付け後、１２０ｋｍ走行した感想：<br /> 後ろのみの交換ですが、だいぶ硬めになった感じです。個人的にはいい感じです。<br /> New SR Specialは、純正と比較して、結構しっかりとした硬さになります。メーカー曰く、減衰力特製をややアップと言いますが、わりとアップだと感じました。<br /> <br /> 後部座席の人も、とても乗りやすくなったとの事。<br /> 以前は、うさぴょん状態だったから効果<br /> が大のようでした。<br /> <br /> まだ、前側がふにゃですが近日中に交換します。<br /> <br /> バネは純正のままです。<br /> 車高も下げません。<br /> <br /> 使用工具：１７ｍｍメガネ2本<br /> 　　　　　　　１７ｍｍボックス<br /> 　　　　　　　12.7sq.ロングスピンナハンドル<br /> 　　　　　　　パンダジャッキ（2個）<br /> 　　　　　　　樹脂ハンマー（ボルトを抜くときに）<br /> 　　　　　　　－2番ドライバー（ボルトを抜くときに）<br /> 　　　　　　　21ｍｍボックス<br /> 　　　　　　　トルクレンチ（タイヤ締め付用）
    4:交換後の画像。 逆順で組 ...
 
 
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作業日 : 2013年03月12日
   

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