リア　ショックアブソーバー　交換　NEW SR SPECIAL

7万７０００ｋｍでポンポン車が跳ねるウサギ現象が発生していた。
おそらくショックがヘタってきたので交換しようとディーラで費用を聞いたらとんでもなく高かった。

なので、自分でやる事に。

純正より、外品が安いので、純正でもおなじみのカヤバのNEW SR SPECIALをチョイスした。
（ちなみに純正もカヤバでした）

注文商品は、
KYB(カヤバ) New SR Special
【1台分セット】 ミラジーノ L700S
【ショック・アブソーバー】 NST5282R.L/NSF1047(10291670)

購入店舗：テンペストパワー楽天市場店
フロント、リア一式で33049円

画像は１７ｍｍのネジたちに工具を掛けた所。
メガネレンチでは、めちゃめちゃ硬いです。

そこでいつもの怪力発生工具の出番です。
KTC 12.7sq.ロングスピンナハンドル
http://ktc.jp/catalog/html/bs4l.php
60ｃｍもあるので大抵のボルトや
ナットは簡単に回ります。
インパクトで閉められたホイールナットも
あっさり回ります。

こいつを使えば、アブソーバーまわりの
ネジは片手で回りました。

怪力ツールはすごいです。

ちなみに、メガネでは、両手でもまわりませんでした。やはりここのネジは硬いのね。

ネジは緩んだが、足側のジャッキポイントが悪かったので、この状態では下側のネジは抜けません。
アブソーバーが伸びきっているので、
縮める必要があります。
画像３を参考に足側のアームを持ち上げます。

通常のジャッキポイントはそのままです。

足側のジャッキ位置を調整します。

少しずつ押し上げてはネジが抜けるか調整。
適度な位置になるとネジは簡単に抜けます。
位置がバッチリなら手で抜けちゃいます。

このように、ジャッキは2本必要です。
無理に抜くことは可能ですが、
そんなことしたら、次は絶対に入りません。

そんで無事に抜けたら、下側ボルトを抜いて、そんで上側のナットを外して取り外し完了。

純正のショックアブソーバーは、左側後部は、かろうじてガスが残っていました。フルストロークさせてから3分後に元に戻っていました。

右側後ろは、フルストロークさせてからすぐに元の位置に戻ってきました。まだ生きてた？
でもやわらかかったのでオイルもシャバ憎だったと思います。

交換後の画像。
逆順で組むだけですので簡単です。
上側を先に入れてから、
下側のネジを取り付けします。

取り付け後、１２０ｋｍ走行した感想：
後ろのみの交換ですが、だいぶ硬めになった感じです。個人的にはいい感じです。
New SR Specialは、純正と比較して、結構しっかりとした硬さになります。メーカー曰く、減衰力特製をややアップと言いますが、わりとアップだと感じました。

後部座席の人も、とても乗りやすくなったとの事。
以前は、うさぴょん状態だったから効果
が大のようでした。

まだ、前側がふにゃですが近日中に交換します。

バネは純正のままです。
車高も下げません。

使用工具：１７ｍｍメガネ2本
　　　　　　　１７ｍｍボックス
　　　　　　　12.7sq.ロングスピンナハンドル
　　　　　　　パンダジャッキ（2個）
　　　　　　　樹脂ハンマー（ボルトを抜くときに）
　　　　　　　－2番ドライバー（ボルトを抜くときに）
　　　　　　　21ｍｍボックス
　　　　　　　トルクレンチ（タイヤ締め付用）