影利@車を降りた老害のブログ一覧

2007年の12月より乗り始めた、GC8のVer.5でしたが
2019年の11月22日、ついに私のもとを離れました。

今になって、ある人の夢を見た。
私が　SALA-SWAGON という、MAZDA Familia S-WAGONのオーナーズクラブに所属していた時に、仲良くしてくださったある女性の方だ。

さささん、元気にしてるかな？

何でそんな夢見たんですかね･･･。


SALAのステッカーを見て、発足が1999年であると書いてあった。
もうあれから19年もの月日が流れたのかと、思った。

SMJがまだ残っていたこと･･･
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9564/

正直これは嬉しかった。


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私が　S-WAGON　を降りて10年以上は経過したと思う。

私が車をまともに運転できない身体になって、5年が過ぎた。


今あるGC8も次の車検はもう通さない。

乗れないまま　いつかまた乗るんだと　維持はしてきたけれど
もうその意地を突き通すことも実情、無意味な気がしてきた。

そろそろ、GC8を廃車にする腹を括らないとな･･･

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昨日　埼玉県の本庄サーキットの走行会に行ってきた。
いえ、私は単純に見学してただけですけど。

出発時はかなり雨が降っていましたが、現地に着くとすっかり雨もやみ、凄まじい炎天下のもと見学と応援と手伝いをさせていただきました。
おかげで日焼けしすぎて顔とか腕とか痛くして仕方ありません。

グリップとドリフトの交互走行で、ロードスター祭りだった今回の走行会ですが、見ている分には凄く楽しかったです。
現地についた瞬間から非常に謎だと思っていた　ハッチバック車　が、実は今は無き

いすゞ　の　ジェミニ　だったとか･･･いまとなってはかなりのレア車だと思いますが、まだまだ元気に走っていたようです。

かく言う私は、やはりドリフト走法に大きな憧れを抱くこともなく････。

周りにドリフトするひといっぱいなのに、なんでやろうとも思わないのか、非常に謎でありますが、根本的に難しいことを今更始められないと言うか、受け入れられないといいますか。

何十年としてスキーはやってきたけど、今更スノボーに手を出す気は無いんだよ

っていうのと、多分同じなんだと思います。

見てると車も車だし、また走りたいなとは思うのですが

またエンジン壊れたら50万だよ？

って思うと、もう走れません。


買って3ヶ月目、3月の走行会1トライ目でその現実に遭遇したのは、辛すぎたと思う。


きっとこのトラウマを私の中から消すことはもう出来ないのでしょう。

前の記事で、私が　ワークスチューンド　というものを大切にしてると言うのはご理解いただけたと思う。
しかしそれは、チューニングショップや、独自のチーニング理論を否定しているわけではない。

ようは　何の哲学を尊重するか　という価値観の違いに過ぎない。


ＳＴＩ車両は、ＳＴＩが手を入れた車をスバルが販売した。
有名ショップのコンプリートエンジンは、エンジンのみそのショップの哲学が盛込まれている。
自身でコツコツチューニングをしてきた人ならば、自身の哲学が盛込まれた車になるでしょう。

私個人の意見では

その車にそういう性能が明らかに足りないと思ったから、それを改善する為にそのパーツを導入した

という、明確な理由をキチンと誰に言っても納得できるくらいに語れる人以外の社外パーツの導入はありえないと思っています。
パーツが取り付けられていることに喜びを感じる人も多いと思うので、私のような発言はいささか問題があるのは解っていますが、私は非ＳＴＩを好きに改造していく道ではなく、ＳＴＩ車両その物にプライドを持って乗っているので、ここではあえて個人的な意見を述べさせていただきます。


私にとっては　

Ｄラーで購入できたＳＴＩ　Ｖｅｒ．○　も

有名ショップのチューニングコンプリートインプレッサ　も

独自の理論で展開したプライベートチューンドインプレッサ　も

同じといえば同じなのです。

ただ、ショップのチューンドや、プライベートチューンドは、ＳＴＩにしろ、非ＳＴＩにしろ、根本的に性能の高い車だから、それを十分に使いきった上で調整を加えていくのが本来のチューニングでは無いのか？　
と、思うだけなのです。

だから私は、フルバケとタイヤしかノーマルを越えるだろう性能のアイテムはほとんど導入していないのです。
ＳＴＩ Ｖｅｒ　はそのままの形で売られていた非改造の車です。
けど、ＳＴＩ　Ｖｅｒ　は　改造された形で売られていた車なのです。

そう。

買ったときからもうすでに改造車

それが　ＳＴＩ　Ｖｅｒ　インプレッサ。

GC8買ったはいいけど、全然乗れない･･･。
そもそも購入後3ヶ月でＥｇ飛んで、載せかえるまでの放置期間なども含まれているわけですが。
手元にこの車が来てから、この前のオイル交換までの間に、2年と半年はこの車を所有してることになってるわけですが、その間の総走行距離が･･･

８６７１km

しかありません････。

どんだけ乗ってないんでしょう･･･。

確かにこの車に乗り換えてからは遠征オフにも参加していないし、オフ会そのものも1回しか参加していないので、まず遠出をしていないというのはあります。
しかし、普通にあまり車に乗らない今の状況、本当にこの車に乗ってないんだな･･･って感じました。

そりゃアクセルも踏めなくなるし、速度への恐怖感が強くなってしまうのも当然でしょうか。

30ヶ月所有している間、月間平均走行距離が　２８９．０３３km　ということ。
それを30で割ると　1日平均　９．６３４km　という事になります。

これ、完全に心離れてますよね･･･。

けれど、この車の選択はある意味正解で、ある意味間違っていたと正直思っています。


正解だと思えている理由は
・市販車とは言え、ワークスチューンドマンシンであること。
・ノーマルでも普通に戦え、普通に速い車であること。
・楽で実用的。

間違っていたと思えている理由
・完成されたモノゆえに、手を入れる余地が今は無い。
・維持管理費用が想像以上に高い。


ま、一番問題になっているのは双方一番最初に上げた理由でしょう。
私はＦＣの時代にできなかった、ワークスチューンドを遂行する為にＢＪ８Ｗではそこに執着しました。
私自身がチューナーであり、ドライヴァーであっても、やはりワークスには敵わないのです。
どれだけ独自の理論やなにやらがあろうとも、結果的にノーマル車と言う物がいかに合理的で完成されたクルマであるのかは、手を入れれば入れるほど解ってくると思います。
完成品に手を入れるという事は、自分の好みにより近づく反面、メーカーが考えた本来その車にあるべき姿を見失わせることにも繋がっていきます。

私がワークスチューンドにこだわり続けた理由はまさにそこなのです。
車の本来あるべき姿を見失わせ、何かに特化させた能力を持つものではなく、本来メーカーが作り上げたＧＣ８という車の性能を、それらを良く知るワークスが手がけ、更なる性能を与えたもの。
つまり、そこにはスバルの哲学が注ぎ込まれたスバルのチューンドカーであるという事。
私はそこに深い意味を感じている。
だからこそ、今回のＧＣ８はリアピースマフラー1本すら変える事ができない。
ボチボチと独自の理論を導入した部分はあるけれど、基本的にノーマルと言う枠からはみ出さない車両でなければならないのも事実。

それは、ワークスチューンドカーとして完成されている車のバランスを崩してまで自分の好みに作り変えなければならないほど、その車に乗れていないからである。
私が今最も大事にしているのはそこなのです。
車高だってもう少し下げたいし、それに伴い車高調の導入もしたいし、ブレーキ関係ももう少し強化の方向でパーツを取り替えたいという願望はあるのですが、それをしてしまうと、ワークスチューンドカーではなくなってしまい、ＳＴＩ Ver.5　としての意味がなくなるのです。

しかし、車をやっていく上で　自身の車が成長を遂げる　ということは実に楽しいことだと思う。
今までよりも速くコーナーを曲がれるようになったとか、サーキットでのタイムがパーツ変更により縮まったとか、そこは楽しい部分だと思う。
それの無い完成された芸術品は、そういう楽しみを与えてはくれない。
ワークスチューンドといえども、キチンと走りこめば問題点は必ずあり、自分の好みに近づけたくなる部分は必ず出てくる。
けれども、それを強く感じる前のパーツ変更は意味が無いと思う。

車とは非常に難しい。
そして、人はそれ以上に矛盾の塊であると思う。
車に乗れない環境が、どんどん情熱を失わせている気がしてならない。

けれど、それ以上に私の情熱を失わせているものは、購入後3ヶ月でＥｇ飛び、リビルト乗せ変えで50万という、明らかに早すぎた出来事に遭遇し、またそうなったらどうしようと思う恐怖心があるからだろう。

サーキット行って、またエンジン飛んだらそれで50万
山でやんちゃして、もしエンジン飛んだら、それでまた50万

もう、この車に乗る意味すら無くなってる気がしますよね。