94！

さて前回からの続きだが、まず忘れてはいけないスライド部分！
部品が触れる部分を確認し
磨きを！
鉛を詰め込む前に念の為、重さをはかります
162グラムです。 当初の想定より隙間が少ないので目標を50グラムアップとし、ここからとにかく隙間に鉛を詰め込む!! 気合いです!!
比較的大きな穴には鉛を削り出し詰め込みます。

( 鉛の削り出し！やってみると以外と大変。今回一番時間がかかった )
シフトノブを押した時に当たる部分には制震シートを張り衝撃を和らげるようにし
スプリングが入る穴にはグリスをおもいっきり詰めこみグリスでも重さを稼ぐようにします。
ノブ本体の隙間にもホーマックで買った鉛を切り、プライヤーで整形しながら詰めこみ、それで出来た隙間に釣り用重りを詰め、更に隙間を塞ぐ為にブチルゴムを敷き詰め完成！( 余りにも作業に集中してしまいノブ本体の途中の写真忘れた )
で‥‥ 肝心の重量は？

94グラムアップ!!(笑)の256グラム!!
持って見ると、以外とズシリと重い!! ( 喜 )

目標の約２倍の重さに顔がニヤケてしまいながら、
いざ！！
装着！！
いきなり魔の洗礼が‥‥!?

シフトノブのボタン部分から出るガチャガチャした音は、ほぼパーフェクト!! ( 字にするとトゥットゥッって感じ )
ブレーキを踏み込みシフトノブボタンを押すと!!
今度は！イグニッションキーシリンダー付近からガチャ音！ キーインターロック機構 ( Pレンジにした時にキーがシリンダーから抜けるようにする装着 )からの音である(泣)。 今までもインターロック機構からの音に薄々気がついてはいたが、ノブからの音が大きく余り気にしていなかった。

で‥‥
肝心の!! 操作フィーリングである！！
PレンジからDポジション間は、上手く表現出来ないが操作時の抵抗感 ( PからD間でシフトが重くなったり軽くなったりする抵抗？ ) に勝てなく点数にすると40点位(笑)
マニュアルモードは、抵抗が無いのでドスッと言う感じで、気持ちいい!!
点数にすると80点位か!?(笑)

次回！パワーウインドースイッチ編へ
続く