経年劣化……

今日の天気予報は朝から雪の予報でした。
朝の六時半に起床し雪が降らなければ洗車でもしようかなと思いましたが雪が降るなら洗ってもしょうがない……
と思い本館でボーっとしていました。

午後になっても雪が降る気配も無く
気温も比較的暖かかったので(でも寒い)
数年前から気にかけていた
エンジンの点火系を点検してみました。

と言うのも以前の経験から配線等が古くなって来ると電気の流れが悪くなってきて……
例えば……ヘッドランプやフォグランプなど
バッテリー電圧が１２Vでも
ランプに届く電圧が１１V付近まで下がっていたりとか……

私のモンスターマシンも登録から１８年経過し
走行距離も２１万キロ
配線が経年劣化していてもおかしく有りません。
もし？電圧降下等が起きていれば暖かくなってから対策する事にし
今日は念のため点検だけ……(笑)

私が特に気になっているのは
点火系の他に燃料を噴射するインジェクターと燃料ポンプの電源

最初に点火系のイグニッションコイルの点検から



最初にイグニッションコイルに届く電圧がどれ位？下がっているのか？調べてみました！



電圧降下分(電位差)を測定したいのでバッテリープラスターミナルにテスターのマイナスを繋ぎ



イグニッションコイルの電気が来る所にテスターの赤を繋ぎます。(デジタルテスターなので逆でも良いですが…)




あら……
たったの０．１８Ｖ！！

私の予想を裏切りかなりの好成績でした。
もう少し(０．５～０．８V)落ちてるかと思ってました……(笑)

次にイグニッションコイルその物の点検を！



右上の小さな６６０はエンジンの回転数
その下の３．００は燃焼時間(エンジンの中でガソリンが燃えてる時間)
１１．３がスハークプラグに火花を飛ばす電気
二次コイル電圧です
(全ての数値はエンジン回転中多少上下してます)

参考までにこれは２１万キロ走った現在使用中のコイルの数値！

私……何処でコイルが壊れても良いように１つ新品を持ち歩いてますので新品を取り付けて比較を！





結果は
流石新品コイル！


二次コイル電圧が１７．５に上り
燃焼時間が２．３ｍｓ
つまりプラグに飛ぶ火花が大きくなり
短時間で一気に燃えていると言う事です。

もちろん！今現在使っているコイルも何の不具合も無く普通に走ってますが……
当たり前ですが…経年劣化してますねー！(笑)
回転数上げればもっと変わるかと思います。
(全気筒交換したら気持ち良く吹けるようになるんだろうなぁ～～確か？一個…一万位？全気筒分で六万かぁ～安いなぁ～～)

因みに今現在使っているコイルに直電源を引っ張り入れてみました。
電圧降下分は０．１８Vですが
イグニッションコイルは入ってくる電圧を昇圧しますので以外と変わるかも！？
と思い……実験！その２！



上の写真では
まっっったく解らないかと(笑)思いますが！
コイルに直電源、簡易的にですが引っ張りました！

前にも説明しましたが！
各数値はエンジンの回転中少し上下しています



数値を注視していると
少し良くなっているような気がします。
これもエンジンの回転数上げればもう少し変わると思います。(何故？回転数上げて調べないの？とお思いの方いらっしゃるかと……一人だとツライ……笑)

まぁ新品コイルには敵いませんが！

この後、インジェクターの電圧降下と
燃料ポンプの電圧降下も調べる予定でしたが！
コイルの電圧降下が余りにも優秀な数値だったので
同じ位だろうと言う事にし止めました！

ん～～
私の予想を遥かに下回る優秀な数値
０．１８Ｖ！
これを知ってしまうと
配線を引き直し
対策するのが暫く先の数年後になりそうな予感……(笑)