なんちゃって工場長のブログ一覧

ソケットが古くなりガタが大きくなってきましたので、本日改めて手前側を買い直しました。ソケットは消耗品ですが、このソケット。一軍を離れますが今後は二軍として自宅若しくは車載工具として活躍予定です。
あっ！どうでもいいですよね？(笑)

改めまして…
前回の実験では検証出来ずに終わってしまった部分をハッキリさせておいた方が気持ち良く年を越せるような気がして、本日懲りずに実験してみました。( 私はノーマルエンジンの持つポテンシャルを、如何にして廃車にする日まで引き出し続ける事が出来るのか？そればかりを常に考えています。)

では実際のエンジンを使い汚れ落ちの検証をしてみたいと思います。

車は代車のアルト。主に社員がお客様の車の引き取りや納車に使っています。走行距離は53000キロで、3000キロ毎にオイル交換しています。
会社の車なので使用オイルは15Wです。

実際にエンジンの中で溶け出した汚れはどうなるのか？
本当にエンジンの爆発と共に汚れは飛んで行くのか？
それとも？
溶けた汚れが、そのまま再び付着してしまうのか？

では!! 実際にやって見ましょう！



エンジンを十分に暖気し‥‥
プラグを外します。

取り敢えずピストンの状態をファイバースコープで見てみましょう。


非常に解りにくいですが…


ピストンは真っ黒です。( すいませんm(_ _)m。私には真っ黒なのが見えていましたが、帰って来てから写真を見るとモニターに対する角度の問題でしょうか!? ハッキリ解りませんよね？)

溶剤をブチこむ前に念の為

圧縮圧力を測って見ました。


11.2？位でしょうか？

では溶剤をブチこみます。
溶剤は○産Dラーで取扱いのピッ○ワーク


溶剤を吹き込むノズルは、ノックスドール700に付属してくる先端から360°噴き出すノズルを使用します。


前回の実験で汚れを溶かす能力は溶剤の量は余り関係無い事が解りましたので、今回は溶剤を噴射する時間を0.5秒位( 私の感覚で )にしてみました。

溶剤を噴射し1時間位放置しプラグを取り付けエンジンを始動。
始動後は何度かエンジンを空吹かしして5分ほどアイドリングさせて‥‥

では実際にどの位綺麗になったのか!?


解りますかね？ アルミの地が見えています。
圧縮圧力は？


少しですが上がりました。汚れの程度により２回ほど繰り返す、若しくは放置する時間を長く取る。
どちらが良いのかは汚れの差などにより違ってくるとは思いますが、プラグを外せる方で有ればお奨めのメンテナンスですが…
あくまでも自己責任でお願いしますm(_ _)m

今回も、皆様にとってどうでもいいことにお付き合いくださりありがとうございました。
m(_ _)m



参考までに…硬度40




硬度46


さらに参考までに…(笑)
硬度だけで性能は決まらないと思いますので、あくまで参考です。