PHEV2000のブログ一覧

こんなの出来てたみたい、知らなかった

こんな決意を思い起こして・・・、
　↓

記事：当社コミュニケーションワードである、Drive@earth“地球を走る。地球と生きる”をテーマに、地球環境に配慮しながら、地球上のさまざまな地域のお客様に走る歓びや利便性を提供するという当社の約束と決意を込めたメッセージを発信できる施設を目指し、2015年12月三菱自動車の岡崎製作所/技術センター内にオープン致しました。・・・


こんなのも、あるんだと

アッシーくんで走行中、ふと見ると

あれー




10000キロが近いぞ。


もう少し、


そして、


ついに、


おまけに、


お粗末でした、ＨＩ。

（10/31）追加画像

この記事は、車両盗難されましたについて書いています。

盗難車両の情報があれば、知らせてあげてください。

車両番号：大宮　301　る　6425　車台番号：ZVW30-5566250　盗難場所：埼玉県さいたま市岩槻区

その他は関連URLをご覧ください。

アクアランサーさんのページで見つけました。

このサイドステップはどうしたら入手できるのでしょうか。

ほしいヨー！

分からないこと、それは、プラグインハイブリッド車の燃費？
　ガソリン車(HVもほぼ同じ)は、走行に使用するエネルギーはガソリンのみなので単純だ。
　　式１　　燃費値km/l　＝　走行距離km　÷　ガソリン消費量ｌ

　ところが、プラグインハイブリッド車は、プラグインで得る電気エネルギーも使用するので、次のようになる。
　　式２　　燃費値　　　＝　走行距離km　÷　（ガソリン消費量＋消費電気量）
　ところがである。この数式は成り立たない。なぜならば、除数の単位が揃っていないからだ。

　どうする・・・。ここからが大変、世間で言う「リッター当たり」にこだわるのであれば電気量をガソリンに換算する必要がある。そうすると次のようになる。
　　式３　燃費値km/l　＝　走行距離km　÷　（ガソリン消費量ｌ＋消費電気量をガソリンに換算した値ｌ）

　では、まず消費電気量は、どうして量るのか。ここで、ハイブリッドモニターの出番だ。
　第１段階：計測スタート時のSOC値％から到着時のSOC値％を引けば、駆動バッテリー全容量１２kWhの消費電気量の割合が出る。

　第２段階：駆動バッテリー全容量１２kWhを充電するためのガソリン量に変換する。
(ＭＡＣさんの資料によると)
　「ガソリン１ccのエネルギーを３１．６kJ、電気変換率を３５％とすると、ＳＯＣ１００％はガソリン３０９０ccに相当する。」

これらを先の式３に入れると、次のようになる。
　燃費値km/l ＝ 走行距離km ÷（ガソリン消費量ｌ＋3.090ｌ×SOCの消費割合％）

　これでも実は不十分で、特にPHEVは複雑（プラグイン電力走行、回生充電、ガソリン発電およびガソリン走行）なので、素人では計算のしようがない。
　安易にガソリン車のための単位である「リッター燃費」には、踊らされないように注意しなければ・・・・。
　多様なエネルギーを使用しているＰＨＥＶをガソリンで縛ろうとする考え方のメーカーや訳の分からない係数(ユーティリティファクターなど)を使った国の定めは、よく分からない。
　いずれは、使用する多様なエネルギーに見合った、適正なエネルギー消費率の算出方法が提示されると思いますが。
　(これらは、あくまでも個人的な見解なので悪しからず、どうぞご教示のほどを・・・）

ご参考：堀　雅夫氏・エネルギー環境システムシンセシスト論文リンク

みんカラさんへのお願い→現行の燃費記録は、ガソリン車（ＨＶは使える）用なので、PHEVでは使えません(単なる給油記録)。なんとか「プラグインハイブリッド車用の燃費記録」を開発していただけませんか。ご検討ください。