PHEV2000のブログ一覧

地下駐車場にて
　入場→２０km/h程度で屋外から暗所へ入っても、瞬時に反応し、違和感なく鮮明な画像が撮れる。
　場内→あまり明るくない照明の下でも、ヘッドライトなしで人の顔や車両番号も認識できた。駐車時の防犯検知機能も備えているので、電源(オプション)を確保すれば使えそうだ。

　退出→出口手前で、一瞬白飛びするが、トンネル出口と同じでWDR機能が作動しスムーズに画像を捉える。おおむね、夜間も満足できるものと思える。

ご参考の画像(画像アップ力がありませんので「Laboon様」転載させていただきました)

リンク先：LaBoon様
　
　

　あまり関心はありませんが、トヨタもこの冬、プリウスのプラグインを発売するようです。
　
　急速充電スポットが混み合いそうで、悩ましい。

GPSアンテナの機能
　アンテナ装着により、GPS衛星信号受信(準天頂衛星 「みちびき」対応は不明)により、速度、緯度・経度、方位、日時などの情報を表示・記録します。



お断り：PAPAGO再生ソフトの動画は、LaBoon様より転載させていただきました。
専用の動画再生用ソフトによる動画

表示内容
　・左上：ファイル名　　・左下：Googleマップ(走行ルートがブルーで表示される)
　・右上：走行動画　　　・右下：速度、方位、３次元加速度の線グラフ

・記録された走行データで、Googleマップと連動した走行ルートを表示します
・画像に合わせて、自車のアイコンも動く。
・とにかく、おもしろい
・画像も美しく、楽しめる。
・万一の記録時はもちろん、旅の思い出の記録としても使える。

起動
　PHEV走行システムＯＮで、本機電源自動ＯＮ、起動チャイムが鳴る。
　２インチのモニターでは、映像の詳細はつかめないが、小型を求めれば致し方なし。
　水平角もほぼ満足できる。あまり広角にすると魚眼となり、最縁部は無意味。
　モニターＯＮ／ＯＦＦはボタンワンタッチ。

画質
　最近のものでは、どのクラスになるか分からないが、１０年ほど前に使っていたものと比べて格段によい。
　周囲の看板や前方車両の番号もしっかりと読み取れる。さすがに対向車両は、無理。相対速度が倍になるので、接近すると少しかくつきが出るのは致し方ない。
　LED信号機も、はっきり認識(周波数設定項目がある)。
　トンネルの出口手前で、一瞬白飛びするが、すぐWDR機能が働いて、鮮明な映像に補正してくれるので、気持ちが良い(西日にも有効だ)。

※動画は、掲載の力量がありません。PAPAGOのHPまたは「ガルマックス」様のレビューにも掲載されていますので、そちらをご覧ください。
　記事名：GoSafe 388mini実機レビュー　URL：http://garumax.com/papago-gosafe-388mini-review

安全走行支援
速度制限標識警告
　速度制限標識を読取り、速度制限を画面に表示(画面ＯＦＦでも教示)し、ビープ音(ＯＦＦ設定がないのでうるさい)で、注意を促す機能で、正確さは、９０％程度。
出発遅延警告
　渋滞や信号待ちなどで車を停止した後、前の車が発進、自車が停止したままだと、２～３秒して、信号機の表示とアラームで知らせてくれる、この音は許せる。いつもは隣で、家人がやってくれていたあれだ！。

総評
　現時点では満足できるもの。何よりも小型がいい。
　たくさんの機能が備わっているので、これからが楽しみ。
　いろいろありそうなので、ＧＰＳなど入手して、またの機会に。

ご存じのように、ＰＨＥＶの充電には、４つの方法があります。

外部充電
１　普通充電(200V)では、SOC８０％までは、８Ａで充電しています。
　８０％を過ぎると１～２A程度のセル間調整電流となります。
　従って、８０％を過ぎた時点で充電をやめても悪影響はなく電圧は徐々に上がりますが、容量はほとんど増えていません。
　いっぱい入れたのにはじめのほうは、急激に減っていくように見える(標準メーターのkm表示)のは、このためです。
　残時間表示が「---」になったら、充電をやめてよいということになります。
　ただし、こればかりでは、バッテリーのバランスが崩れたままになるので、月１回以上は、最後まで充電をしてやるのが良いと思います。

２　急速充電(高電圧・大電流)は、４００V－５０A～２５Aぐらいになっていることがあり（機器の能力によって異なる）、バッテリーに過大な負荷がかかる。できればあまり多用しない方がいい。
　どうしても急速が必要な場合は、時々普通充電をしてセルバランスをとってやる必要がある。


自己車両充電
３　特徴的なのは、回生電流による充電で、AUTOにしておけば、自動で回生充電をしてくれる優れもの。手動で「B」レバーを制御して、回生電流量を変えることができる。
　「B０」は回生させないので、通常のガソリン車と同じく電気消費で走行する。
　「B５」は、タイヤの転がり力をすべて電気に変えるので、エネルギー回収効率が高い（ＥＶの特性）。
　帰省地が山奥なので、いっぱい充電して実家に着く。ほとんど０で出発して、帰宅すると回生で満充電となっている。賢い１００％エコな車。

４　最後に車載発電機による充電です。
　①バッテリー放電時のＡＵＴＯ充電。
　自動的エンジンを起動し発電・充電をするもの。ちょびちょび充電で、バッテリーにはあまりよくないと思われる。
　SOC約２５％(---表示の後しばらくして)を切ると自動的にエンジンが作動、このモードに入る。このときは、アクセルオフ、停車中でもエンジンは止まらないので、SOC下限に注意。

　②セーブモードの充電。
　手動で任意の時点で、充電をさせるもの。これもちょびちょび充電で、バッテリーにはあまりよくないと思われる。

　③チャージモードは、文字通り手動で強制的にエンジンを起動し、発電・充電(満充電まで)をするもので、バッテリーとのマッチングがよく、一番効率のよい充電ができる。25～45Ａほどで、1時間程度で満充電ができるように設計されている。

　このことから、---表示が出たらチャージモードｏｎで満充電→EV走行→またチャージモードで充電を繰り返すのが、バッテリーに優しくエコにつながると思われます。(素人所見)