PHEV2000のブログ一覧

　座席の横に仮置きしていたＥＴＣ車載器は、カード挿入の確認がしにくく、不都合でしたので、なんとか上位グレード車種のように、ビルトインに挑戦。

インスツルメントパネルを外すと、ＥＴＣビルトイン用のマウントがあることが判明。あとは、ビルトインスリット付パネルと取付金具を入手すればなんとかなると考え改造スタート・・・・甘かった！

　パネルは純正品が手に入ったが、問題は金具。純正の分売が設定されていない。社外品をネットで探したが、適合品はなし。やむなくニッサン用が使えそうなので入手。

　しかし、ここからが大変、非適合品なので、厳しい加工が待っていた。
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　（略）
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　とにかくなんとか押し込む。一応完成

使用感は、満足。

　ハイブリッドモニターでおなじみのMAC auto parts さんが、「ハイブリッド　マメ知識」と称する小冊子を制作されました。

　ハイブリッドモニターに付属のマニュアルに含まれていた、豆知識のシリーズのようで、ハイブリッド車両の駆動システムを詳しく解説されています。

　今回は、１モーター編で、システムを５つに分類、その歴史、システムの略図、特色（利点と欠点など）、採用メーカー等詳細な解説がなされています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（進化の歴史）


　ハイブリッド車愛用の人は勿論、これからの購入を考えている人にも、とても参考になるＡ５判２０ページの力作です。
　ハイブリッドモニター購入者に、無料で頒布されるようですが、すでに購入済の方や未購入でも希望するれば頒布されるようなので、お問い合わせください。
　今回は、１モーター編ですが、Ｖｏｌ．１とあるので、ＰＨＥＶのような２モーター編の頒布が切望されます。

三菱自動車工業が、2016年12月21日電気自動車『i-MiEV（アイ・ミーブ）』を一部改良して発売とアナウンス。

発売当時は画期的な車だったはず、

今こそ起死回生。弟分には、ぜひ頑張ってもらいたい。

ご参考：三菱自動車工業

　ガソリン車では気にしなくても良いことですが、電気自動車そのものの出現期間も短く、ディーラーも十分にオーナーに伝えていない面もあり、自分なりに聞き回ったことを記載いたしました。
　駆動バッテリー(リチウムイオン電池)は、電気自動車の心臓とも言えるものです。　高性能ですが、特性があり、取扱を誤ると寿命を短くすすることもあり、ガソリン車(鉛蓄電池)にはない注意点が必要で、オーナーとしての、日常必須となる新たな整備点があります。
１　保管
　バッテリーは熱の変化に敏感で、高温も低温も苦手です。特に長時間の駐車(放置)するとき注意が必要です。
　①外気温が４９℃以上の場所に、２４時間以上放置しない。
　②直接日光の当たらないまたは熱源から離れた涼しい場所に駐車(保管)する。　
　③外気温が－２５℃以下の場所に、７日以上放置しない。

２　運転
　高性能なのですが、バッテリーのために大電流の負荷は、避けましょう。
　　①外気温が極めて高いときの運転には、注意が必要です。
　　②緩やかに加速(モニター電流100A以内)し、急激な加速はしない。
　　③ECOモードや適切な速度(モニター電流20Ａ前後)で走行する。
　　④足ブレーキを控え、回生ブレーキを活用する。

３充電
　充電時も気温が関係します。特に高温時には注意しましょう
　　①外気温が極めて高いときは、充電を控える。
　　②運転後すぐ充電せず、車両とバッテリーが冷えるのを待ってから充電する。
　　③急速充電(４０Aになることもある。バケツでコップに水を入れるような状態)は、最小限に控える。

　容量空っぽもダメ(PHEVは自動制御)ですが、満充電も寿命を縮めます。
　　①満充電に近い状態で、繰り返し充電することは避けましょう。
　　②チョビチョビ充電もよくありません、お任せモードやキープモードは避けましょう。
　　②PHEVには、搭載発電機があるので、チャージモードをうまく活用してください。
　　③普通充電(８A)で、ロングライフモード(80％充電)を利用する。
　　④電池容量テストは、容量0～100の動作をさせますので、必要がない限り行わない。
　　　(検査入院で苦しませるようなもの)。

５長期間の保管
　　①容量５０％以下にしておく。
　　②タイマー充電をＯＦＦにしておく
　　③３ヶ月に一度、ロングライフモードで充電する。
　　④補助バッテリーは、別に保管し、鉛蓄電池用の充電管理をする。

以上気の付くままを記載しました。数値等不正確な面も多く、あくまでも素人の浅学、非才な拙稿です。ご笑読ください。

補足：SOCとは、「State Of Charge」の略で、「充電率」と呼ばれ、満充電を100%として、現在の容量の割合をパーセントで表したもので、半分残っていれば50%というわけです。
　しかし、絶対的な電力量を示しているわけではありません。バッテリーの残存容量を直接測ることができないからです、直接計測できるのは電圧Ｖおよび回路作動時の消費(充電)電流だけです。
　そこで、一般にバッテリーの容量は、計測できる電圧と電流および時間およびその他の必要な要素(温度等)から、演算して推測しているのが現状です。ご参考：バッテリ残量表示

　三菱自動車販売恒例の登坂体験にてってきました。片隅に面白いものを見つけました。
　その名はタウンボックスのキャンピングカー「ＦＬＡＴ(ふらっと)」
　・５ナンバー、４人乗り
　・ベッドスペース１８７５㎜×１２２０㎜をセカンドシートを倒して確保
　・フロアボックスをベッドの下に
　・テーブル、３列のヘッド収納ほか
　ＰＨＥＶの後部に装備したいな、電源は、すでに装着済だが！

※カメラ持って行かなかったのでパンフの写しです（悪しからず）。ＰＤＦ：

メーカー動画：