PHEV2000のブログ一覧

　以前にも述べたように、ＰＨＥＶの燃費は、単純には出ない。今回は、ガソリンのみ使用して走行した場合の燃費について記します。
燃費算出用基礎データ
給油日 　2016年10月15日～11月04日
走行距離 　558.0 km
総走行距離　10,338.0 km
給油量 　29.98 L
算出燃費 18.61 km/L（別記ご参照ください）
走行条件
　①走行道：以下の地域を、ほぼ３等分に走行。
　　　　　　市街地一般道、山間部国道、高速道路
　②走行モード配分：下記・別記ご参照
　SOC80％出発→ＥＶ走行→SOC30％チャージ自動ON・チャージモードスイッチON→パラレル走行→SOC80％チャージモードスイッチ手動OFF→ＥＶ走行→（この繰り返し、下記模式図のピンク色の線）
　③プラグイン電力は使用せず。注※

・ほぼ、カタログデータ通りであった。このクラス(他に比較できる車種が見当たらない)としては、良好と思われる。
・毎日、山間部や高速道を走るわけではないので、これよりも、よい記録が出ると思われる。

※プラグイン電力を加えれば、いくらでもよい結果が得られる。１リッターだけ入れて、後は、すべてプラグイン電力で走れば、リッター１００万km/Lでも成り立つので、PHEVでは、今回のようなパラレル走行以外、ガソリン換算の燃費は、意味をなさない。（燃費を考える編１に述べている）

　　ハイブリッドモニターによる走行パターンとSOCの関係模式図
Ｘ，Ｙ軸の数値は無意味(10は30%、30は80%と読み換えてください)、あくまでも説明用に概念を模式化したものです。

　ＰＨＥＶって、どんな走り方をすれば良い？

　あまり機能が多くて、よく分からない。とにかくあらゆるボタンをいじってみた、でも分からない。でも楽しい（古えの片想いか）
　今回は、ハイブリッドモニター表示のSOC値を中心とした、駆動バッテリー延命に望ましい走行方法とはなにかを(浅はかな)考えてみた。

　　ハイブリッドモニターによる走行パターンとSOCの関係についての模式図
Ｘ，Ｙ軸の数値は無意味(10は30%、30は80%と読み換えてください)、あくまでも説明用に概念を模式化したものです。


バッテリーの特性に沿った延命につながる主要点(ほかにも多くあるがまた後日)
　①チョビチョビ充電はしない。
　②満充電も避ける
　③急速充電は、緊急時以外極力避ける。

ＰＨＥＶの走行モードは　図でお分かりのように、それぞれ特性を持っています。
　①お任せ走行(黒色)は、容量が一定量(図では１０、それ以下は温存するため手動で制御できない)に減ると、自動でエンジンがかかり、搭載発電機による充電をする。しかし、いわゆるチョビチョビで充電ある。
　②キープモード(黄色)も、キープボタンＯＮの時点から、チョビチョビ充電で一定量を維持している。
　従って、「お任せ走行」と「キープモード」は避ける方がよいと考える。
　
　ではどうするのか。「チャージモード」の活用である。
　③チャージモード(ピンク色)は、チャージボタンONの時点から自車充電を開始し、満受電に達したらエンジンが切れ、充電を終了するよう設定されている。

　そこで、
　①自車充電の開始(SOC値３０％－－－表示が出てしばらくして)は、自動で充電が始まる。エンジンがかかったら、チャージボタンをONにして充電を維持させる。
　②満充電を避けるため、80％(EV残表示５０km付近)に達したら、チャージボタンを切って充電の終了を制御する。

すると、
　チョビチョビ充電や満充電を避け、また、容量の５０%を使用するという、バッテリー延命にとって望ましい走行がとなる(と思う)。
　プラグイン充電→EV走行→チャージモード走行→ＥＶ走行→
　三菱のいう「パラレル走行」を意識的に繰り返せば、好ましいＰＨＥＶの走行制御ができるのではないだろうか。（燃費については、またいつか検証したいと思っています） 　　　　　　　　　　　　　　以上拙稿

ハイブリッドモニターミニ知識：
　エンジン駆動の確認は、標準表示画面で、黄色く表示されますが、ハイブリッドモニターにもクラッチ接続を知らせる「＊点滅」があります。これが点滅したときにクラッチが作動して、車両を駆動していることが分かるようになっています。

　※SOCとは、「State Of Charge」の略で、「充電率」と呼ばれ、満充電を100%として、現在の容量の割合をパーセントで表したものをいいます。半分残っていれば50%というわけです。使わなくてもいろいろな条件で常に変化しますので、絶対的な電力量を示しているわけではありません。
　ちなみに、駆動バッテリー容量残存率は、２年あまりで、98.7%でした。走行距離：10,000km、急速充電：24回、普通充電：115回。
ご参考：バッテリー容量

　こんなことは喜ぶことでもなく、あまり良いことでもありませんが、驚くこともありません。

　少し時間がたったり、走行すれば、正規の状態になります。定格の６０km当たりまでは、あっという間に下がります。

ちょっとがっかりですね



　バッテリーに行う充電動作とは、バッテリー内で化学的に、放電とは逆変化をさせて、電子(イオン)移動させる行為で、満充電充電完了直後では、定格より高い形にあります。
　従って、あまり満充電にしない方が良いといわれています。

　この急激に高くなる特性を感知して、充電の終了をコントロールするので、バッテリーと充電コントローラーはセットで使わなければなりません(異なった組み合わせでは、機器を破壊することがありますのでご注意を)

　この数値が上がっても、電気がたくさん溜められたわけではありません、溜めるというより送り込んだ電気で、バッテリー内のイオンを移動させるというほうが正確かもしれません。

　ちなみに、容量残存率というのは、バッテリーが劣化するとイオンが移動しなくなってきて、固着量が増えますので、イオンの移動できる調の割合を示すものです。

こんなの、出たようです。これって、電気自動車？

試乗してみようかな。でも、浮気はだめよ。ダメ、ダメ

またまた、ひつこく




おまけのオマケです


こんなこと、いつまでやってんのか、おしまい・・・