ＫＡＬＡのブログ一覧

今朝、妻に
「借りてきた車に乗ってみる？」
と言ってキューブに乗せて少し走ってみました。
「もしかしたら、これで旅行に行くことになるかも」
と言ったら、
「え～、ちょっとな～」
と。

ということで、色々と付いているキーホルダーとスペアキーを取り替えてもらうために３日連続でディーラー訪問。

早速担当セールス氏が出てきて、
「申し訳ありません」
「え～っと、昨日キューブを借りて帰ったのはいいんですけど、メガーヌから乗り換えた直後ということもあるんだろうけど、背中もお尻も落ち着かなくて。で、昨日も言ったんですけど、来週の日曜日から旅行に行く予定なんですけど、今朝妻を乗せてちょっと走ってみて、『これで行くことになるかも』と言ったら、『え～』って言われちゃったんですよね」
セールス氏は苦笑い。
「そこでご相談ですが、土曜日までにカングーが戻ってこないということになった場合、ルノーの車をどうにかなりませんか？」
と言ってみると、ちょっと間があったものの、
「判りました。一番いいのはお車をお返しできるのがいいんですけど、難しい場合のことを考えておきます」
という約束を取り付けてきました。

さて、どうなるか。

そして帰ってきてからの午後、近くの湘南T-SiteでSmartの試乗会をやっていたのでちょいと試乗。
要はTwingoなんですが、ボディーが違うだけではなく、サスペンション、エンジンもメルセデスのチューニングだということ。
後からエンジン音が聞こえてくるのも不思議な感じ。
Smartの方が装備はいいのだろうけど、３５万万円程の価格差はね。
９月にはTwingoの試乗会もするそうですよ、T-Siteで。

本日午後、ディーラーから連絡があり、
『今のところいつリコール修理が完了するかは目途が立っていない。最大、週末にまで、下手するとそれよりもかかるかもしれない。現状は、ドアロック、窓の開閉、右ウィンカーの不良という状態で、車そのものを動かすことはできるが、この状態で引き渡すことはできない』
ということで、昨日借り出した試乗車であるメガーヌを返還し、用意されたレンタカーに乗り換えることに。

レンタカーは、カングーに形状の似たキューブ。
実は、カングーを買う時点で候補に挙げていた車でした。

ということで、ディーラーを出発。
右がウィンカー、と意識しながら走り始めると、どうもシートに身体を預けられない。
少々車に慣れてきてから、急な車線変更をしてみると姿勢を自分で保つように意識しないとならない感じ。
シートに座った瞬間はフカフカのソファーに座ったようでいいんですけどね、運転には向いていないな。
さっきまで乗っていたのがメガーヌだったから余計にそう感じたのかも。

実は今度の日曜日から早めの夏休みで、旅行に行く予定なんです。
これで何百キロ走るのは嫌だな、土曜日までにカングーが戻ってこないなら、
「何でもいいからルノーの車を貸してくれ！」
と言ってみようかしら。

先週届いたルノーからのお知らせ。
昨日の午後、早速ディーラーへ。

「データの書き換えに３０分ほど時間をください」
という事で作業開始。
だが、１時間を過ぎても音沙汰なし。
「お飲み物のお代りは？」
と言ってきたお姉さんに
「お代りはいらないけど、まだ時間がかかるのかな？」
と尋ねると
「聞いてきますので」
と。

しばらくすると
「申し訳ありません。お車の問題は無いんですが、コンピューター側のトラブルで作業が途中で止まり、現在お車をお渡しできない状態です」
『トラブルが発覚した時点で言ってよ』
と思いつつ、
「３時半前でしょ、５時くらいまでには帰りたいんだけど」
「では代車を用意しますので」
ということで、同じエンジン（多少スペックは違いますが）を積んだ、メガーヌエステートGTラインに乗って帰ってきました。

１時間ほど運転しての感想としては、カングーよりも軽快だけど、タイトな感じ。
アクセルを吹かすぞ、という気にさせられてしまいます。

現在我が家の窓からの景色が、いつもの高いそそり立つ断崖絶壁から、低いなだらかな稜線に変わっています。

カングー１．２ＤＣＴの発表に合わせて、ジャンボリーでも取材していた『ＫＡＮＧＯＯのすべて』が出ますね。
表紙に「１．２Ｌターボ＋６速ＤＣＴ」の文字が。

昨日、雨が降る中、Land Rover Discovery Sportsに試乗してきました。
６～７キロ、２０分ほどでしたが。

２Lターボ、２４０馬力、３４．７㎏/m（１７５０RPM）というエンジン。

シートに座り、シート調整。
電動なので、スイッチを探し、前後、背中を合わせる。
シートはもちろん革で、内装も革張り。
座り心地は、カングーの方が包み込まれていて身を任せられる感じ。
で、ブレーキを踏みシフトレバーをDに、と探すが、シフトレバーが無い。
インストラクターが
「シフトはこちらです」
とレバーがある位置にP、R、N、D、Sという文字が記されているダイアルが。
つまみを回しDに合わせ、ブレーキを離すとスルスルと動きはじめる。
もちろんトルクの厚いエンジンなので、まったくストレスなくスーッと走りはじめる。
しばらく、ちょっと混雑気味の一車線の道を走り、二車線の道に出てからちょっとアクセルを強めに踏むと、「早っ！」と思わず言ってしまいました。
やっぱりカングーの１．２Lエンジンとは違うな。
特にローが凄く低いギア比なので、引っ張れないものね。

「この車は９速で、９速は９０キロぐらいにならないと入りません。１００キロで２０００回転回らないですjから、高速の燃費はけっこういいです」
と。

いや、いい車です。
カングーが勝るのは頭上空間とシートかな。
カングーも、試乗した時には静かだと思ったけれど、それ以上に静かだし、リアシートに座っていた妻が、
「前のシートに手が届かない。爪先をシートの下に入れられないくらい広い」
と言っていたほど広い。
全幅も１９００㎜弱と、カングーよりも幅広で余裕。

あとは、カングー２台分強（５００万円）という値段だな。