ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

さて、ＦＬＡＧ－Ｌと５５０Ｋｍ以上付き合ってまいりましたが雑感をば。

まず、ハイパーマックスのバネレートがＦ８ＫＲ６Ｋ程度のところＦＬＡＧ－ＬはＦ１２ＫＲ１０Ｋと４Ｋアップしてるので確実に硬さを感じるだろうと思ってたんですよ。
ところが、バネレートの高さを感じさせない収まりのよさを見せてくれるではありませんか。
市街地で大きいギャップを乗り越えたときは多少ゴツゴツ感はありますが、小さなギャップはきれいに受け流してくれるし、高速になるとバチッっと決めてくれます。
現状ではやわらかい方向に振ってますが硬くしていったときの挙動が楽しみです。

５５０Ｋｍと長丁場でしたがショックが原因の疲労感はありません。
長時間同じ姿勢を続けたことで体がだるいだけですねー。
これ、普通の車しか乗ったことのない人を助手席に乗せてもあんまり文句でないかも。
セルシオ系のフワフワの乗り味が苦手な人にはかえってお勧めなぐらいです。
ＤＦＶのほうが多少コンフォート寄りでしょうが、大きな差は感じませんでした。
後はサーキットなんかで比べてみたいところでありますなー。

行ってきましたよ。関越ループの旅に。
キタモトでショック交換とアライメント調整が完了したのが12時過ぎでそこから出発です。
関越に乗ったのが１２：３９と通行券に記録されておりました。
以下簡単にルートを
１：東松山インターから関越に（当然新潟方面）
２：藤岡ジャンクションはそのまま新潟方面へ
３：長岡ジャンクションにて富山方面へ
４：上越ジャンクションで長野方面へ
５：更埴ジャンクションで高崎方面へ
６：藤岡ジャンクションで東京方面へ
７：川越インターでゴール

総走行距離５５０Ｋｍ程度で休憩・食事込みで６時間ジャストって感じでした。
高速はまったく渋滞もせず順調だったのでこんなものなのかなーと。
新潟で日本海が見えたあたりでだいぶ遠くに来たと実感しましたよー。
道中パンダに遭遇したとき、さすがに全開で抜いていけないので８０Ｋｍ／ｈ制限のところを９５Ｋｍ／ｈ程度で微妙に抜き去りじわじわと引き離していきました。
少ししたらそのパンダちゃんが赤色灯を回転させて全開アタックを開始したので「おれなのか？これでも捕まえるのか？」とびくびくしちゃいましたが、まったく別の獲物を発見したらしく（ぶち抜いていったわけじゃないんだよ？）先のほうでＳＡに獲物を引き込んでいました。
道中のトラブルはこのぐらいかなー。
面白いのはナビの画面で上信越道の途中までは高速料金が当然のごとく値上がりしていくんだけど、あるときから逆に安くなっていくのね。
で、東松山では＊＊＊＊と表示されていました。
まあ、当然ありえない話だからねー。

川越で降りるときは結構びくびくしてたんだけどあっさりと７００円で下りられてほっとしました。

それにしても、虫がガシガシ突っ込んできて昇天していくおかげでフロントガラスはデロデロですよ。
休憩の都度お掃除しました。
途中雨が降ってるときはよかったんだけどねー。

なんにせよ、これでタービンとショックの慣らしは完了です。
がんがん乗り回せるぜーー。

えー、昨日ディーラーでエンジンルームのスペースを確保するためにあちこちはずしたわけですが、その際にサクションパイプも当然はずしました。
まあ、タービンにくっついてるんだから当たり前ですね。
で、このサクションパイプのタービンとの結合はシリコンホースとバンドなわけです。
注意したほうがいいのはこのバンドでぜんぜん効いていなかったです。
当然、最初の装着時にはきっちり閉めたはずなんですけどねー。
うちのエボのほかにも数台で見られた症状のようなので、連休で暇があるならチェックしてはいかが？
ま、そんなに抜けるような場所じゃないですけどねー。