ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

えー、ＧＷも残すところあと３日（７まで休み！）となりましたが、１８日に予定している５５ＷのＨＩＤ取付（ヘッドライトとフォグ）作業に向けて準備作業を行いました。
前回も取り付けたバトルフラッシュの動作用スイッチの仕込であります。
バトルフラッシュって要するにリレーなんでフォグの電源の＋と－のほかに１２Ｖが必要なんですね。
で、いつでもフラッシュでよければフォグの電源を両方に入れればいいわけですが、そんな迷惑な状態では困ります。
っつーことで、スイッチを取り付けるわけです。
今回は電気配線図集とにらめっこをした結果ＥＴＡＣＳのハーネスにフォグの起動回路があったのでそこから電源を拝借しようと計画。
で、エレクトロタップで電源を取り出したのですが、これ普段何も無い状態で１２Ｖでフォグを点灯すると０Ｖになるという条件でした。
じゃあ仕方が無いってことでリレーを買ってきてサクッと回路を構成。
スイッチにＬＥＤが付いているので動作確認は簡単だったのですが、これが上手くいかない。
なぜか、フォグランプが常時点灯になっちゃうんです。
ＬＥＤ的には期待した動作（フォグがオンの状態でイルミネーション系の電源が供給可能になる）なのですが、フォグがつきっぱ。
ＥＴＡＣＳのところの線をはずすとフォグが消えるので、今回の回路が原因なのは間違いない。
エボ６なんかだとフォグのスイッチとかもろにパラってスイッチをかましてやれば良かったんだけど、ＣＡＮになっちゃってアナログ的な回路が減ってしまい取り出し箇所がＥＴＡＣＳしか思いつかなかっただけにこれは困っちゃいました。
結局イルミネーションから直接スイッチに供給することで妥協。

作業をしていて動作試験をしているときに気がついたイグニッションをＯＮにしたときの「カカカ」というリレーの動作音みたいな物も気になるんだよね～。
毎回３回なのでそんなもんなのかもしれないんだけどさ～。

なんにせよ、早く５５Ｗにして効果を試したいぜ～。

ＴＣ１０００で疲れた体を引きずって、日高市にあるとある自動車工場へ。
別に車両に問題があるとかそういうんじゃなく、宿直で暇なので遊びに来いと。
で、向かったんだけど遠かったね～。
運転そのものはＡＴモードで楽チンだけど距離があった。

で、到着してまずはご飯。
その後、ＨＫＳのブースト計がいまいち調子が悪いのと（再起動がかかる）ＩＦユニットをエンジンルームに取り付けたんだけど、あまりにも熱いのでヒートプロテクターを貼り付け。
パワステフルードのタンクとＩＦユニットに巻きつけたところいい感じに。
また、ブースト計の調子が悪いのも平野タイヤでＥＤＦＣをつけたときに、線を引き込む際にＩＦユニットのケーブルが引っ張られちゃったせいのようで、これを直した帰り道では異常は発生しませんでした。

それにしても集まったメンバーは濃いお方ばかりでしたね～。
何のかんので８時ごろ到着して日付が変わるころにお開きさせてもらいましたが面白かったな～。
でも、おかげで今朝は体もつらいし眠いけどね～。

昨日は筑波１０００で走行会でしたが４本中２本は川の中で３本目がセミウェット。
最後の１本のみドライで走行できました。
今回、タイヤは安いほうだしブレーキパッドも純正。フルードも純正ですからブレーキングに難があるのは分かっておりました。
それを踏まえたうえでＳ－ＡＷＣを生かした走りを心がけ、早めのブレーキングとコーナリング中のパーシャル状態を維持して走ったところ面白いように曲がります。
１ヘアなんか独楽のようにくるっと回っちゃうし！
ヘビーウェットの状態でもＡＳＣの効果で恐怖感は０でしたしね～。

最終的にＡＳＣオフのＳ－Ｓｐｏｒｔモードのオートモードで４４秒台がコンスタントに出ました。
タイヤのエア圧の調整すらナシに・・・。
エボ９のときが４３秒１程度でしたから、タイヤをネオバクラスにしてブレーキパッドを交換すれば４２秒入りは楽勝で狙えます。

それにしても恐るべしＳＳＴですよ。
ハンドルとアクセル・ブレーキに集中してラインが分かっていれば４８秒はクーリング気分でも出せます。
しかも楽。
また、加速・減速なども５ＭＴとは別次元。
プロがドライブするならまだしも、ブーストの落ち込みが無く途切れることの無い加速感。
ブレーキング時もただブレーキを踏むだけで（最初前加重にする程度にスッと踏んでからフルブレーキという程度には工夫するにせよ）勝手にアクセルをあおりながらシフトダウン。
これだって、正直格好だけのヒールトゥなんかと比べるまでも無い減速感。
ＭＴを操る楽しさというのも確かに捨てがたいけど、同じようなレベルの運転技術なら確実にＳＳＴが速いです。

それにしても、この車パワーが足りないな～。
ＣＴに直線で詰められちゃう。
せめて３３０ＰＳぐらいは欲しいかも。

また、中谷さんが雑誌などで紹介していますが、Ｓ－ＡＷＣ（ＡＹＣ含む）を生かした走りだとブレーキングポイントが一般よりも手前になるので後ろからバトルを仕掛ける際には気をつけないとオカマほりますね。
これは、うまい人ほど危ないかもしれないなー。

んでもって、ＴＥＩＮのＭＯＮＯ　ＦＬＥＸのほうもかなりいい感じでした。
室内から調整できる利点を生かしていろんなセッティングを試しましたが、ウェットなら前後９段。
ドライなら前後７段ぐらいが丁度いいかも。
縁石カットも軽くいなすし、コーナリング中の姿勢の安定感も抜群。
ラジアルでサーキットを攻める程度なら、この足でキマリといえる仕上がり。
値段もお手軽だし、いい買い物だったな～。

朝の５時に起きてやって参りました。
コース入口がイベントで渋滞していたのでかなりビビりました。
ワンボックスが走るのかと？
まあ、当然そんなことは無かったのですけどね。
さて、あいにくの天気ですが安全運転で頑張りますよ～。

ディーラーに行ったら走行会があるんではんこを押せ！といわれ（嘘）参加を決めたわけですが、いよいよ明日に迫りました。
車高調も何とか間に合ったし、とりあえずは走れる仕様になりましたね。

で、帰ってきてから明日の準備と荷物を積み込んだんですが、トランク狭い！！！！
今まで縦に詰め込んでいたコンテナが横にしないと入らないの。
まあ、ジャッキと工具箱とブラスチックコンテナは入ったのでとりあえずはＯＫなんですけどね～。
バッテリーを後ろに持って来た弊害なわけですが微妙ですね～。
室内は十分な広さなだけに悔やまれますね。

さて、明日は朝が早いのでさっさと寝ないとなー。