冷却水パイプ外れ対策

エンジン外部に冷却水通路を持つM96.70・M97.70系エンジンにおいて、高回転を多用した場合等に、接着剤で固定されているホース接続パイプが経年劣化により外れてしまうという問題があります。

※写真はネット上から借用。下の写真の様に、突然クーラーンとが漏れ出すので、リヤタイヤのグリップを失う可能性があり、非常にリスキー。ちなみに、すぐにエンジンを停止すれば、エンジン自体のダメージは避けられる模様。

そのものずばりの説明図が見つからなかったので、適当に書いてみたクーラントフローです。（正解かどうかは不明）
外れたという事例で一番多いのが、エンジン本体からヒーターコアへ分岐する部分で、まれにエンジン本体からオイルクーラーへ分岐する部分も外れてしまう事がある様です。

①ヒーターコアへの分岐部。最も外れやすい部分。
②サーモスタット閉時のバイパス通路出口部。

本来、きちんと対策するには、パイプ部とアルミダイキャスト部分を溶接するのがベストですが、今回は、とりあえず突然抜けるのが避けられればOKという事で、ボルト固定方式を選択しました。

ちなみに、この部品は997で形状が変更されており、ホースとパイプをセットで変更することにより、997の部品を使うことが可能となります。997は、①パイプの取り付け位置が変わっているものの、相変わらずの接着剤固定方式の為、抜け防止効果の程は、よくわかりません。

※ボルトでパイプとアルミダイキャストを固定し漏れを防ぐという事ではなく、パイプとアルミダイキャストを固定している接着剤がはがれた時でも、ボルトが貫通している事により、パイプが突然抜けるのを防止するというのが目的です。当然のことながら、クーラントの漏れは防止できませんが、「いよいよダメになったか・・・」という心の準備は出来ると思います＾＾；

③オイルクーラーへの分岐部。

⑥オイルクーラーからの戻り部。この部分は戻り側となる為、対策はおそらく不要。
⑦ヒーターコアからの戻り部。同上、おそらく不要。
⑧サーモスタット閉時のバイパス通路戻り部。出口部が外れていないので、この部分もおそらく不要。

④オイルクーラーの入り口部

ドリルが入らないので、断念しました。ここがはがれたら、インマニも外さないと対応出来ませんね。

⑤オイルクーラーの出口部
某雑誌のテストカー（？）が剥がれた部分。

パイプ接着部の穴あけはスペースの関係で断念しました。が、近くに穴を開ける事が出来たので、ここに針金を通し、クリップを固定しておきました。とりあえず、いきなりパイプが抜けてしまうのは、防止出来るでしょう＾＾；

サーモを外して内部を確認。とりあえず、切子は発見されませんでした＾＾ｂ